要我说，现在“情怀”真不能当饭吃了。

全球累计卖了1600多万辆的福特福克斯和“弯道之王”马自达6在同一天宣布停产，要知道，这两款车已经常青了几十年。

经典燃油车，真的危险了。

除了马自达6、福特福克斯之外，现在有不少经典车依旧很能打，比如一汽-大众速腾、上汽大众帕萨特等。只要不“作死”，经典车基本能“安享晚年”。

福克斯停产，第四代车型难辞其咎。当时为追求排放标准，第四代车型冒险采用三缸发动机与干式双离合变速器，继而引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

而中国人更是“听三缸机色变”，福克斯在国内慢慢沦为边缘车型，销量从巅峰月销3万辆狂跌至2021年的2.25万辆。

“弯道之王”马自达6则顽固地坚持自吸发动机，没有跟进涡轮增压潮流，与主流市场渐行渐远。曾经国内年销30万辆，但是到了2023年，全球销量也仅4.2万辆。

不管是福克斯还是马自达6，自身早就埋下了祸因，就算没有新能源，估计在跟同级燃油车的厮杀中也活不了多久。

当然，新能源对燃油车的“压迫”无法忽视，没有官宣停产的经典车，基本也在危险边缘反复试探。

就举个简单的例子，你们最近是不是听到越来越多的“上市直降”“限时一口价”类似的政策，这就相当于合资品牌在打“肾上腺素”。

大家买经典燃油车的原因无外乎三点：技术、保值率高、情怀。但是我们慢慢发现，燃油车的这三点在新能源时代，逐渐失去了优势。

燃油车中最具代表性的发动机技术，其中的加速性能已经被电机“秒”了，就连费尽心思提升的一点燃油效率，节约下来的油耗也被增程/插混系统按在地上“摩擦”。

保值率就更惨了，新能源让燃油新车都卖不起价了，那么二手车残值就更无从谈起。

而现在年轻人（特别是00后）基本都很难因为情怀去买车，主要原因还是在于高科技配置完全能吊打情怀带来的情绪价值。

比如外观设计再经典，但是没有智舱、智驾，年轻人不买；再比如，蓝天白云、四环logo看上去再值钱，没有智舱、智驾，年轻人也很难考虑。

不过经典车的情怀被数字化体验取代，难道用户再也无法在车上寄托“追求”“回忆”“情感”吗？

或许可以，但是在电动化时代，真正的情怀或许不再是一辆车，而是从小培养起的“体验”信仰，比如在小米门店上网的小孩哥、小孩姐长大后开始买SU7，“非要”把当年欠雷总的钱还了。

车企停产经典车的原因很简单，就是为了释放资源，给高利润车型创造更多机会。

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