不久前，路特斯宣布拿回“莲花”商标，于是重新更名回了“莲花跑车”。

莲花集团CEO冯擎峰对此表示，「这是一个重要的品牌复兴里程碑。」

「莲花回归本身既有对于莲花历史累积的厚重意义，也象征了对于‘智能电动新莲花’的期许。」

而在这份新期许里面，还包括了莲花跑车新的人事任命。

在吉利体系服务超过15年的钦培吉，如今正式加入莲花跑车，出任中国区总裁。

莲花跑车，掀开新一页了。

莲花跑车作为全球三大超跑品牌之一，与其站在同一高度的还有法拉利和保时捷。

只是相比于其它两家，莲花跑车的故事则颇为坎坷。

成立于1948年的英国跑车品牌莲花跑车，多年来一直难以通过规模化实现盈利，也因此一度被多次转手在不同车企之间。

直到1996年，马来西亚DRB-HICOM集团出手收购了莲花跑车，后者才得以重获相对稳态发展的机会。

不过，由于始终没能做到扭亏为盈，莲花跑车自2008年以后就再也没有推出过新车。

此外，“莲花”商标还在国内被其它企业抢注，即便到了后来也只能以“路特斯”的译音来示人。

显然，莲花跑车的身世注定不简单。

后来莲花跑车的转折点，出现在了2016年。

当时莲花跑车的母公司宝腾汽车找到吉利，希望能达成关于底盘方面的技术平台授权合作。

而之所以吉利被宝腾方面看中，这也离不开其时吉利收购了沃尔沃后，双方合力研发了更具普世价值的CMA架构。

不过，站在吉利战略扩张的高度，宝腾手上的莲花跑车明显才是前者更想要的瑰宝。

最终在经过双方多次谈判以后，2017年6月吉利与DRB集团正式签订收购协议。

吉利控股集团，自此掌握了宝腾49.9%的股份、莲花跑车51%的股份。

莲花跑车，也得以迎来了新生。

2018年，在冯擎峰被任命为莲花跑车CEO的同时，他也给自己定好了目标——让路特斯重回巅峰。

于是，他提出了“Vision80十年品牌战略和复兴计划”，目标在2028年莲花跑车成立80周年之际，完成向智能电动化的全面转型，成为纯电豪华第一品牌。

冯擎峰曾对此说到，做出转型纯电的决定并不容易，吉利内部为此讨论了很长时间。

但同时他们也认识到，「如果再去制造大排量跑车等一系列传统的东西，这对于莲花跑车而言机会渺茫。」

「在这个时间节点上，电动化、智能化和自动驾驶的来临，我认为这是赋予莲花跑车的机遇。」

正因如此，莲花跑车不惜斥以百亿起步的研发巨资，做出了定位超高端电驱智能的EPA架构。

自此，莲花跑车有了改变命运的抓手。

根据Vision80的“3+3”产品矩阵规划，路特斯计划好了要推出3款跑车和3款生活用车。

其中在2019年，莲花跑车发布旗下首款纯电超跑Evija，其2188万元的超高售价+全球限量130台的组合拳，毫不掩饰莲花跑车作为三大超跑品牌之一的身份。

到了2021年，莲花跑车发布了最后一款燃油车Emira，以此来跟燃油车时代作出告别。

值得一提的是，2021年莲花跑车全球销量超过1500辆，达到近10年以来的销量高位。

莲花跑车的重生，已然取得了开门红。

在通往重生的路上，莲花跑车丝毫没有慢下脚步。

2022年10月，莲花跑车迎来了具有标志性意义的重磅车型——首款纯电超跑SUV的ELETRE。

彼时冯擎峰这样评价到该车，「ELETRE现在是没有竞品的，我们就是第一和唯一，别的竞品要到2024年上市，这两年就是我们的窗口期。」

这一次，莲花跑车押对宝了。

2023年，莲花跑车销量达到6970辆，创下品牌历史以来的年度纪录，其中ELETRE的占比就达到了67%。

可以说，ELETRE一手带起了莲花跑车的重生。

在此基础上，随着后来纯电超跑轿车EMEYA的推出，2024年莲花跑车全球销量再推高至1.21万辆。

莲花跑车的起势，已经一脚迈到了快车道上。

作为参照，当下包括保时捷、法拉利、宾利、劳斯莱斯在内的豪华车市场，均出现了份额下滑的情况。

莲花跑车，是其中得以保持增长的独苗。

冯擎峰对此坦言，一方面主要是用户基数小，另一方面得益于有国内市场的支撑，但整体仍未达到最初预期。

「我们在2021年的时候判断，2024年超豪领域的渗透率会增加到15%以上，但是没想到从8%还往下跌了一半，跌到了4%。」

为此，莲花跑车提出了新的全球销量目标——中、美、欧各占30%，其他国家和地区10%。

莲花跑车，要进一步在全球市场绽放了。

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