8月30日，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在2024成都车展沃尔沃汽车新闻发布会上，对汽车智能语音控制功能的“点评”引发不少网友共鸣。

近年来，在电动智能浪潮的推动下，不少新能源车型取消实体按键，用智能语音和屏幕控制车内功能的方式，一些明明伸手可得的事情变得越来越复杂，甚至为了炫技而不得不在其他地方削减成本，让用户误以为这种“精彩”和“新鲜感”就是创新，就是智能化，却忽略了真正精彩的创新都应来自对本质的把握，应解决用户最本质的需求，为用户带来更好的体验。

“汽车毕竟是一个移动的设备，在做技术选择时，要确保科技为人所用，为人服务。现在很多应用到车上的技术，并没有考虑到安全因素、功能的必要性，以及它和整个系统的配合。”袁小林在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，理想的设计应符合人的直觉反应，如果某个东西是反直觉的，那么在作选择的时候就需要想一想。

“有些核心标准无法妥协”

当前，国内车市竞争加剧，不少新能源车型迭代速度很快，相比之下，沃尔沃汽车在产品开发周期上，依然在按照自己的节奏推进。面对巨大的舆论场，沃尔沃如何保持自身的吸引力？

“对于汽车这种直接关系到人的生命安全和生活质量的商品，有些核心标准和要求是无法妥协或改变的。”在袁小林看来，检验产品的最终标准有两个：一是用户是否愿意为此付费；二是买完之后用户的口碑如何。“靠制造噱头也是一种在市场中存活的方式，但是它穿越不了周期，无法长期存活下来。”

对于汽车这样长周期的大宗商品，建立品牌认知需要时间积淀，需要经过一次次事件，穿越一个个周期，才能让受众形成认知。“任何一个让用户尊重的品牌，在看不见的地方都作了很多实实在在的努力。社会是变化的，但有很多东西是没有变化的，比如坚持长期主义就会有回报。”袁小林对记者说。

袁小林认为，当前国内汽车行业正在发生一些危险的“退步”：“因为一些问题不容易被看到，于是就选择不说；一些没有实际作用的东西，仅因为它们以前人们没听过，或者没在车上见过，这些东西似乎就有了价值，利用人们的认知误区，让大家认为新款车在各个维度上理应比旧款更好，特别是把‘新势力’和‘传统’对立起来，但实际并不是这样。”

“只追求炫酷的科技不考虑安全性的情况，一旦存在的时间足够长，汽车发展史上那些已经取得的成果就有可能被逐渐削弱甚至退步，行业会进入到一个‘负向螺旋’。”袁小林对记者说，“当大家只关注表面，比如唯价格论，其他因素不重要时，当这样的论调成为社会主流声音的时候，就很难挣脱这种局面。”

“价格战最终会向符合经济规律的方向发展”

面对不断变化的环境，如何寻找自己的平衡点，保持在最优的位置，而不是跌落下来？沃尔沃的选择是，更注重品牌价值的追求，以确保最终的选择能够真正服务于用户需求。

比如针对消费者普遍存在的里程焦虑问题，在本届成都车展上，沃尔沃展出了包括XC90插混、S90插混、XC60插混、S60插混在内的多款豪华插电式混动车型。这些插混车型综合续航能力超过1000公里，综合油耗低至1.48L，兼顾了燃油车和纯电车的优点。此外，沃尔沃在本届成都车展还展示了其新能源家族的其他成员，包括纯电动车型EM90和EX30等。

“目前汽车市场的用户需求不尽相同。部分用户偏好纯电，也有一些则看重插混的长续航与驾驶质感。车企只有契合更多人的需求，并具备应对市场变化的能力，才能在竞争中获得更大的生存空间和发展前景。”袁小林对记者说。

袁小林认为，衡量企业存在感的一个最简单的标尺就是市场份额。面对充满挑战的市场环境，沃尔沃依然保持了稳健的业绩表现。今年1~7月，沃尔沃汽车全球总销量为44.55万辆，同比增长13%；在中国豪华车市场整体承压明显的情况下，更是少数在中国豪华车市场保持市占率稳定的传统豪华汽车品牌之一。

对于当前车市激烈的价格竞争，袁小林更关注的是如何才能让整个行业健康发展。“如果为了守住市场份额，付出的代价是将一块钱的东西卖五毛钱，那不代表你有守住市场份额的能力。”袁小林对记者说，汽车工业的参与者不只有主机厂，上游有供应商，下游有分销商。主机厂如果以让供应商垫钱，然后对下游供应商压货的方式进行价格竞争，这样的企业是不可能长期存活下去的。

“要用长期主义的眼光来做事情。”在袁小林看来，无论价格战是否会持续，其最终会向更符合经济规律的方向发展。“经济规律可能会迟到，但不会缺席。”