2024年的纽博格林北环，在中国火出了全新高度。

小米和比亚迪，在此处演绎了中国车企之间的惺惺相惜，因为不断的下雨，小米的测试迟迟无法进行，仰望则尝试出手帮助。这和车市里持续不断的价格战、舆论战、粉丝战相比，十分反差。

总之，就好比是一场顶级的武林大会里，两大高手分别演绎自我。这条全球最复杂的赛道，是被验证车辆性能的绝佳之地，中国车企在此处刷出了惊人的新圈速成绩，于是全世界认识到了中国汽车的更多进步。

不过，纽北的意义究竟是什么，有人说是圈速，但更多的人认为不是。诚然，圈速代表的是成绩，但，对于汽车工业更多的意义是，取之于赛道，用之于量产，惠及于民众。

而和往年不相同的是，2024年的纽北，既诞生了小米原型车的惊人，还有着，仰望的史无前例。随着官方成绩正式确认，7分17秒900最终落定，这史无前例。

在纽北刷圈分为3种，一种是最简单的玩票性质，进行体验、测试，并收集相关的数据；第二种是深度测试，比如小米SU7原型车，聘请纽北赛道2023年的冠军，学习ProDrive的调校方式，有着极好的老师带领自己取得好的成绩，这是更深入的学习过程；第三种则是最难的，就是仰望U9这种从0突破的选择。这指的是，在纽北的产品核心研发和调校不依赖于国外代理团队，而是完全由自己的工程师自主完成。而这也是保时捷、法拉利、兰博基尼等的选择。

三种选择之间，本质上并没有孰优孰劣之分，要看的是车企的技术研发底蕴、调校能力底蕴、储备能力，最终的长期性结果，会让消费者深刻的体验到，这场深度学习之后的利好。

仰望U9“全华班”的纽北之旅，是史无前例的。从0突破，这与汽车工业的逻辑其实大道相通，也与比亚迪造车深层DNA相同。0，指的是从0开始深刻的理解赛道，理解超级跑车，针对自己的现有技术进行不断的调校、优化与实质性提升。

公开数据显示，仰望U9的纽北之旅，对公众来说十分神秘，但也十分努力。

它并非是简单的玩票，而是早在2024年年中就已开始驻场，在长达近6个月的驻场测试中完成了70多个弯角的针对性优化、30多个典型路段的性能提升、近150种技术方案的匹配测试。

而除此之外，自仰望U9产品立项起，就以纽北为目标，开始在中国多个顶级赛道进行测试调校。

其不断打磨的项目，目前已知的包括，在不断的高速严苛工况下，在电池不同SOC时尽可能的发挥出电机的满功率，包括寻找四电机的云辇-X每一次对动力输出算法的修正，包括三电系统在高温高转速之下如何避免消磁与动力衰减等。

仔细看仰望U9的一镜到底视频，其中有几个亮点非常值得关注。一是，弯道尾速相比之前在其他赛道上的表现又有进步，甚至有的地方优于现在的纽北量产电车榜首 Rimac Nevera。比如在旋转木马，仰望U9最低时速83km/h，而Rimac当时是降到了63km/h。

另外，因为并非是赛车的深度匹配，它的轮胎还有进一步匹配调整的空间，后续的圈速显然还能继续PUSH。同样以Rimac为对比，仰望U9在271km/h就开始收油门，Rimac当时则为超过310km/h。

因为是超级跑车，所以，它不能只有着极快的直线加速能力，更要保证1300马力之下的安全性，保证easy to drive，以及保证fun to drive，这一切，显然都比日常使用的难度倍增。

汽车史上有非常多，关于此类“难而正确”项目的典型案例，比如，1972年4月，法拉利成为全球唯一一家拥有私人测试赛道的F1车队，总长3公里，最窄处8.4米，复刻了赞德沃特赛道、纽博格林赛道、蒙特卡洛赛道的著名弯角。在此处，法拉利通过设置左、右弯的不同半径，验证车辆的操控性、重量分布、制动能力、过弯加速、动力性能等。于是，不断的打磨之下，不论是直道还是难度不同的复杂弯道，它都可以找到每个时代里的新极限。

于是，最终带来的是法拉利在超跑领域遥遥领先的地位，F1的统治级成绩，至今无人能够超越。

宝剑锋从磨砺出，对于仰望U9来说，充分的验证和再提升之后，十年磨一剑，出鞘即闪耀，可预期的上限也当是史无前例的。而这种案例，我们已经从比亚迪深耕新能源10余年，深耕刀片电池、DM-i等技术，以及如今单月销量突破50万辆，得到了验证。

再次回到纽博格林北环赛道之旅的话题里，相信所有人都好奇，仰望U9在此处验证了什么，又得到了什么。

先从车辆来看，它并非是“套着量产车外壳蒙皮”的准赛车，仰望在纽北的测试过程中以量产版仰望U9为基础，仅对少量硬件和软件进行了赛道化改装，所有的配置改装方案均以完全可量产的标准进行。

于是，仰望U9的易四方、云辇、刀片电池、超级车身等整车自研技术的量产应用能力，得到充分验证。

而充分验证，很快也就得到了好处，就在11月7日，仰望U9工程测试车在德国ATP赛道的极速测试中达到了391.94km/h的极速，这一成绩直接刷新了中国汽车的极速纪录。

数字，不应该只是好看，而是背后充满进步的意义。作为对比来看，2024年8月时，仰望U9首台客户交付车已正式下线，同时公布其工程测试车以375.12km/h的极速刷新极速记录。

经历2个多月之后，这一成绩进一步提升至391.94km/h，对于超跑而言，每进步0.01%都是不小的成功，而仰望U9的极速同比增长，则是超过4%。

云辇-X智能车身控制系统，能够实时精准地控制车身，为驾乘人员提供舒适的操控性。易四方技术，搭载四台轮边电机，系统综合最大功率可达1300马力，峰值扭矩1689牛·米，零百加速达到2.36秒。这一切，都在得到充分的验证之后，加速进化。

所以，就如同法拉利始终致力于研发先进的发动机技术、空气动力学设计和材料科学等领域。这些技术创新为法拉利的赛车和街头汽车带来了卓越的性能和独特的驾驶体验。如今的仰望，正在新能源和智能领域里，重新踏上相同的征途。

难而正确，总会结出硕果。法拉利是一家上市公司，拥有近5000名员工，其年度交付量约1万台左右，比起通用、福特等是小公司，但是体量差距巨大的情况下，其市值却超过500亿美元，从赛道走到公路的魅力就在于此。甚至2015年法拉利在纽约交易所上市时，其股票代码也使用了RACE，持续向世界强调其基因。

仰望可以做到相同的事物吗？如今来看，机会很大。得益于中国在智能技术应用方面的优势，每一次的充分验证与提升，相关的经验都将在之后反哺给所有仰望车主，提升仰望产品在性能、操控、安全领域的用户价值，以上，肉眼可见。

所以，复盘来看，仰望U9目前所做的，才是中国车企在超跑领域探索的精神图腾。

Supercar超跑一词，由“超级”和“汽车”两个词组合而成的，用来强调这些车辆的速度、性能和独特性，在比赛中展示惊人的速度和性能。

仰望U9所做的，真是这样，不断的探索和寻找自己的极限，并完成再次突破。出发点不同，结果自然不同，仰望U9并不是为了打造图腾，来进一步拉动普通版本的销量，而是实打实的寻求技术进步。

而这，无疑代表了中国汽车在征战全球时的新一轮，精神突破，铸造新的精神图腾。