大家好，欢迎收看本期评测。本期给大家带来的是《花10万买了一辆雪铁龙C4世嘉，行驶5000公里后，车主说了七个字》。

C4世嘉是雪铁龙顺应时代缔造的一款紧凑型车，其优雅清新且比例协调的外观构型，以买车者把外观当作了一种追求的要求为主，讨好了购车者口味，因此在汽车市场中打下了一片天地。随着时代的进步，汽车爱好者也对小车百般挑剔，内饰质感、操控质感、设备流畅度等等，如果仅仅依靠一项优点，优异的车型总会落后于其他同类车。成为万众瞩目的C4世嘉，其成功必定不会如此简单，那么它在其它方面是否拥有竞争力？优良的表现在同等级车中是否就真的拥有竞争力呢？

对于这些疑问，这期我们请来一位C4世嘉的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车2个月，行驶了5000公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

外观上看，C4世嘉年轻而不失厚重，低调而富有内涵，细节被有条不紊升级，呈现着平台设计师巧夺天工的精湛技艺。犀利大灯与独树一帜的中网有机衔接，使得前脸犀利侧漏，尾部设计简洁大方，几笔带过勾勒出尾部紧凑的轮廓。除去头尾，C4世嘉的侧面一样毫不逊色，流畅的线条给人一种新颖之美，轮胎则是较为中庸的部分，但是胜在中规中矩，也算契合国人审美。内饰材料与做工尚未达到该档次的高标准。中控台的构造以及按钮的搭配，虽然合理但无法突显层次感，内饰做工比较粗糙，用料比较低质，触感较差，除此之外，C4世嘉车内还欠缺修饰性装潢，整体让人感觉很单调，整体来说，C4世嘉的内饰配置与它本身的价格并不匹配。

动力方面，C4世嘉搭载了排量为1.6的直列4缸自然吸气动力发动机，最大能够达到117Ps的马力，扭矩最极限的情况能够达到150牛米。单从数据上讲，只能说C4世嘉的动力表现一般，但勉强满足使用需求，半坡起步和爬坡超车相对考验车主的水准。C4世嘉引用的是6挡手自一体变速箱，综合表现无大问题，变换档位积极性有待提高，但是变速箱变换档位不够积极，有略微顿挫。C4世嘉百里冲刺的数据是12秒，这个加速成绩与宝来相比旗鼓相当。整体来看，C4世嘉在同级别车中并没有太大的动力优点。

提到空间表现，C4世嘉作为一款有竞争力的紧凑型车，车身数据仅为4588*1800*1496mm，2610mm的轴距数据，若与标致408、英朗、爱丽舍尺寸数据对比，C4世嘉的空间表现只能说资质平平。抛开尺寸因素不谈，从实质体验来说，C4世嘉的高度仅为1496mm，造成头部空间狭小。后排比较适合坐两个人，三个人比较拥挤。前后空间不长，首排和最后排的腿部空间都比较狭小，久坐腿部较为难受。总的来说，C4世嘉的空间表现并不理想。

对于车子内部舒适性而言，雪铁龙投入资金专门为C4世嘉的舒适性做了一番设计。前轮悬架配置麦弗逊式独立悬挂，后轮悬架配备纵臂扭转梁式半独立悬挂，在通过不平整道路时，车体不会出现大幅晃动，车内客人不会感觉晕眩等不良情况。同时，座椅软硬适中，任何路况下都可以给予足够的舒适感，空调冷却效果让人如浴春风，爽朗舒适，隔音成效强大，90码以内感觉不到明显的风噪。同时，车内空气自动调节等配置，驾驶者在车内就可享受如在家中一样的舒适度。

操控是C4世嘉抢夺市场的一大利器，方向盘具有电子液压助力，转力均匀，迅速拐弯很有自信。刹车响应积极且刹得住，底盘扎实而不会有松散感。综上，C4世嘉的操控表现在同等车型中不落下风。

与同等车型相比，C4世嘉的油耗数据确实相对较差，在综合各种因素影响下，每一百公里的实际测试油耗约为8.4L，虽高速可以以100km/h的速度行驶，但油耗仍有7.0L，市内堵车比较频繁时油耗为10.9L，作为一款1350KG质量的紧凑型车，C4世嘉油耗的经济性还有待提高。目前开C4世嘉的大多数是普通人，开出去还是很有面子的，月薪3000以上就可以开得起。

通过车主分享可知，既然C4世嘉能够在剧烈的竞争的生存，除开市场公认的外观亮点之外，操控、舒适性也是其成功的必要条件，消费者要求得到极大地满足。受广大车友瞩目的这款“C4世嘉 2018款 1.6L AT豪华型”，官价为11.98万，同时C4世嘉还装备了胎压监测、ABS防抱死体系、倒车摄像头、发动机自动启停等贴心配置，相较于紧凑型车的其它车型，C4世嘉的确拥有相当不错的性价比。最后，C4世嘉车主用七个字概括：买它是正确选择！