11月12日，中国一汽红旗品牌在深圳举行的新能源之夜活动中隆重发布了其在新能源领域的两大创新成果——“天工纯电平台”和“九章智能平台”，并展示了融合这两大平台技术的三款新产品。其中，最引人注目的是红旗智造中大型豪华纯电SUV——天工08的推出。

会后，EV视界有幸专访了中国一汽总经理助理 兼红旗品牌运营委员副总裁 柳长庆和中国第一汽车集团有限公司技术平台CEO

周时莹 博士。在讨论中，他们共同深入探讨了红旗品牌在新能源技术、安全技术、智能驾驶发展等方面的技术优势，以及品牌在技术路线选择等问题，一起倾听来自高层的声音。

坚守初心，铸就信赖之选

在新能源时代的发展浪潮中，一汽红旗始终坚守着一个核心信念：全力以赴，为用户打造值得信赖的卓越座驾。正如中国第一汽车集团有限公司总经理刘亦功在红旗品牌新能源之夜上所强调的，无论时光如何变迁，环境如何更迭，红旗的初心始终不变，致力于让用户对红旗汽车始终怀有坚定的信任。

因此，此次“新能源之夜”的主题“永远可以相信”显得格外重要。红旗品牌如何实现这一承诺？柳长庆坦诚地承认，红旗品牌在新能源领域与行业领先者相比存在不足，但作为一个追赶者，红旗品牌一直在努力缩小与领先者的差距，并致力于让更多中国消费者了解和接受红旗品牌的新能源产品。

柳长庆回顾了红旗品牌66年的历史，强调自2018年新红旗品牌战略发布以来，品牌在节能车上取得了显著进步，实现了年销量30万辆的突破。然而，新能源领域对红旗品牌来说是一个全新的挑战，品牌渴望获得中国消费者，尤其是年轻消费者的认可。

他提到，红旗品牌始终不忘初心，从为国造车到为民造车，作为中央企业，红旗品牌深知自己承担的政治责任、经济责任和社会责任。这些责任要求红旗品牌以更高的标准要求自己，对社会、产业和用户负责。

柳长庆还强调了红旗品牌的五大基因：安全、智能、绿色、健康和美妙。这些基因将支撑红旗品牌在节能车和新能源车上都有出色的表现。他特别提到了科技创新的重要性，以及周时莹在天工平台、九章平台和司南智驾等方面的贡献，这些都是红旗品牌背后的硬核实力。

最后，柳长庆谈到了“真心”，即红旗品牌致力于打造一个有温度的品牌。在新能源领域，红旗品牌提出了“四终身”服务概念，即在原有的“三终身一免保”基础上增加了“终身保养”，以确保用户对红旗品牌的极致产品和服务的信任，让他们不会因为选择红旗而后悔。

天工与九章 开启安全与智能新纪元

在本届红旗品牌新能源之夜上，周时莹首次系统地介绍了天工和九章两个平台，其清晰的阐述让在场的听众对红旗新能源的底层技术有了深刻的理解。作为营销总体负责人的柳长庆，对这两个平台的核心优势有着独到的见解。他指出，与竞争对手相比，红旗新能源在天工和九章平台上最为强调的是其安全基因。柳长庆强调，公司投入了大量时间来梳理和强化安全方面的工作，这是他们希望向公众传达的核心信息。

柳长庆提到，他个人对发布会中展示的魔鬼四连环安全测试视频印象深刻，这不仅是行业内的首次尝试，也证明了红旗新能源在安全方面的承诺和实力。他提到，尽管汽车行业正经历着百年未有之大变局，但汽车的本质——作为提供出行的工具——并未改变。安全始终是汽车最重要的属性，没有安全，其他的一切优势都无从谈起。因此，天工和九章平台在安全方面下足了功夫，以确保产品的竞争力和吸引力。

周时莹博士补充说，作为一家车企，首要的责任是确保车辆的安全和可靠性。在此基础上，九章和天工平台已经超越了传统车企所能达到的水平。她提到了两个主要优势：一是在动力性方面，尤其是在低温环境下的性能表现，以及在不同地区对空调性能的需求上，天工平台都做了特别的调整。二是在智能化方面，周时莹强调，尽管新势力造车企业如华为、小米等在智能化方面有着先天优势，但中国一汽经过近十年的布局，在智能化和软件化转型上也取得了显著成果。

她本人作为计算机专业出身的技术平台CEO，能够代表中国一汽展示其技术实力，这本身就说明了公司在智能化领域的深厚底蕴和快速发展。周时莹认为，只要传统车企认识到软件的重要性，并在安全标准的基础上快速提升，他们的发展速度同样可以非常快。

值得一提的是，有关于近期某媒体的安全测试引起了广泛关注，而红旗品牌并未参与其中，这在业界引起了一些疑问。借此机会，周时莹被问及天工平台在安全方面是否拥有领先于同行的技术和核心实力时，周时莹博士回应称，尽管红旗汽车近期未参与某些自动驾驶和安全性测试，但这可能是由于时间安排的问题。

她表示，预计从10月份开始，直至12月份及明年的Q1、Q2，红旗将有多款电动车型陆续上市，届时将有更多的机会让媒体和测评中心对红旗的真实量产车进行测评。她强调，天工平台在满足国家标准，如碰撞测试、CA-CAP，以及面向出口的欧洲E-NCAP等高标准内容上，能够达到90-92分的优异成绩，这些成绩都是可以用测评中心的数据来证明的。

周时莹进一步指出，在国家标准之外，中国一汽在燃油车时代就是首批满足转向功能安全要求的企业之一。对于电池碰撞安全，红旗给予了极高的关注。新能源车的推广虽然广泛，但任何一起爆炸或起火事件都可能对品牌造成致命打击。作为传统造车企业，红旗不仅珍视品牌，更重视用户的生命和财产安全。因此，红旗在电池安全方面建立了十维安全体系架构，从外部装甲级防护到车身架构，再到电池电芯和pack模组，都进行了全方位的保护。此外，还包括软件层面的防护，如电池包内的定点喷淋和湍流灭火系统，以及24小时的实时云端监控。即使车辆未启动或不上高压电，每6秒钟就会向云端平台发送电池的基本健康数据，云端平台通过一套电池安全监控算法实时发现潜在的安全隐患，并及时通知报警部门和用户。

周时莹认为，天工平台的安全防护措施从内到外、从硬件到软件、再到云端监控，都实现了全面化的安全保障。她自信地表示，至少她本人驾驶红旗的纯电动车时感到非常放心，无论是上高速还是日常通勤，都无需担心安全问题。

如何引领新能源安全与行业标准？

在今晚的发布会上，两个关键词“安全”和“标准”给在场的听众留下了深刻印象。针对红旗品牌推出的天工平台，其在推动新能源行业标准方面的积极意义，周时莹博士分享了她的见解。

周时莹强调，红旗品牌不仅仅满足于跟随行业和国际标准，而是积极地参与并推动这些标准的制定。她提到，许多行业标准从推出到成为强制性标准只有12个月的过渡期，这要求企业必须提前做好准备。她回忆起2018年左右，从国5升级到国6标准时，市场上许多燃油车大幅度打折销售，而中国一汽的所有自主车型都能一次性满足新标准，无需整改，这得益于红旗品牌与国家部委及学术交流机构保持的紧密联系，以及红旗工程师在国家各个标准委员会中的重要角色。

在新能源领域，红旗品牌已经起草和参与起草了24个行业标准，并有19个行业标准正在参与过程中。在智能网联领域，红旗品牌参与了大约三四十个标准的制定。周时莹本人作为技术专家，参与了工信部和四部委联合制定的L3级自动驾驶产化准入标准。

周时莹呼吁，制定汽车行业标准不仅是部委和传统车企的事情，新势力造车企业、互联网企业以及媒体都应该参与进来。他们既懂技术，又懂用户，可以为行业标准的制定提供重要支持。

最后，周时莹指出，天工平台和九章平台已经完全符合到2026年之前要投放的国家强制性标准和推荐性标准，不需要做任何整改。这意味着红旗品牌已经提前布局，不需要等待标准出台后再进行技术平台的整改。

此外，红旗品牌的下一代技术平台已经充分考虑了国际标准，包括更高维度的预期功能安全等要求，这些都是行业尚未推出的标准，红旗品牌已经将其纳入考量之中。

智能化领域的用户体验才是关键？

智能化已成为新能源汽车发展的下半场甚至是终场，因此如何增强用户的体验效果，就成为赢得这场智能化比赛的关键。对此，周时莹表示，尽管有人认为天工平台主要涉及新能源和底盘技术，认为这些领域的性能已经达到了行业高标准，但在智能化方面仍有提升空间。

她强调，即便是在纯机械领域，天工平台也实现了显著的智能化进步。例如，自2017年起，红旗汽车就能够进行全车的CAE仿真，这大大缩短了白车身试制和试验的周期，从原来的10个月缩短至两个月。通过智能化仿真，车身结构刚度、底盘性能以及电池包的硬度和抗冲击能力都能在前期得到全面验证。

周时莹进一步解释说，天工平台在热能管理方面也实现了智能化的全套解决方案。这包括空调的三厢系统、人体舱内的温度感知，以及利用OMS、DMS摄像头感知驾驶员的面部特征和生理状态，从而提供个性化的温度调节。

这些智能化的功能都是在传统空调系统的基础上，结合舱内智能化能力实现的。

在底盘系统方面，周时莹提到，天工平台不仅仅在动力学的平顺性和稳定性上表现出色，还通过融合自动驾驶系统的所有传感器数据，实现了360度的环境感知。这样，底盘系统就能提前知道前方的路况，并相应调整悬架，以实现更平顺的驾驶体验。

此外，周时莹还提到，作为一个传统车企，红旗拥有大量车辆工程专业背景的人才，他们在整车操稳性能和驾驶员模型方面有着深厚的专业知识。

这些人才的专业知识和技能，使得红旗能够在智能化驾驶系统和底盘性能调校方面，提供更加个性化和精准的解决方案。特别是通过“影子模式”等技术，红旗能够实时采集驾驶员的驾驶习惯，并在后台进行训练，使得智能驾驶系统越来越适应每个驾驶员的个人风格。

周时莹总结说，这些智能化的进步，是红旗天工平台在提升用户体验方面所做出的特别努力，也是红旗品牌在智能化领域的一大优势。

智能化转型不做选择题

虽然红旗新能源在智能驾驶领域迅速发展并取得了显著成果，但同时在智能驾驶路线选择上，人们关注红旗是倾向于高性能还是性价比的定位，针对这道被用户提出的选择题，周时莹博士回应说，红旗品牌和中国一汽在智能驾驶和智能化方向上的成功，归根结底是源于坚持。

自2009年加入中国一汽以来，她见证了公司在智能驾驶领域的持续投入和布局。从最初的整车EE架构工作，到参与红旗H7的44个电控系统的仿真和性能测试，周时莹亲身参与了红旗在智能驾驶领域的每一步发展。

周时莹提到，一汽技术中心的汽车电子部从200人增长到2000多人，这一扩张说明了公司对智能驾驶方向的重视。她强调，尽管在发展过程中红旗的声音可能不大，也走过弯路，没有及时推出惊艳的产品，但在自动驾驶的持续投入和现有水平上，红旗并不逊色于行业同级水平。

周时莹进一步解释说，红旗在技术方向的理解和提前布局上做了很多工作，包括人才结构、事业环境以及软件开发和验证的步骤。她举例说，红旗在软件测试设备上的投入已经超过了十亿，建立了包括虚拟仿真和自动驾驶仿真试验场在内的多个试验设施。此外，红旗还要求高管和技术人员定期驾驶试验车，以增强对车辆的理解和对市场的认知。

在智能驾驶的差异化方面，周时莹表示，红旗品牌在L3级别自动驾驶和L4级别的Robotaxi技术上都有布局，并且在安全大脑的研发上与清华大学的李军院士团队进行了合作，确保了红旗在智能驾驶领域的领先地位。

最后，周时莹提到，红旗品牌面临的挑战是如何满足不同用户群体的需求。为此，红旗开发了五个不同版本的自动驾驶系统，从基础的辅助驾驶到高性能的高速辅助，再到城区代驾以及L3量产和Robotaxi，以满足不同用户的需求。这不仅体现了红旗对市场的深刻理解，也展示了其在智能驾驶领域的全面布局。

之后，时莹博士和柳长庆在讨论座舱智能语音和自动驾驶技术时，提到了他们公司在这两大领域的一些独特优势和创新点。

首先，关于座舱智能语音技术，周时莹博士指出，尽管许多车辆都配备了智能语音系统，但在专业测评中，这些系统往往在几句话内就会暴露出局限性。他们公司与科大讯飞合作，利用科大讯飞在可解释性原理理解器方面的专长，结合公司庞大的语料库，为用户提供了更加精准的语音识别和理解能力。他们公司拥有上亿条云端输入数据，覆盖了不同年龄段和地区的用户，包括方言的专属训练，这使得他们的语义理解能力在同行中具有竞争优势。

在自动驾驶领域，周时莹博士提到，尽管许多公司都在谈论端到端的自动驾驶技术，但他们公司更注重技术的可解释性和安全性。他们开发的安全大脑2.0能够监控传感器输入和内部传递的特征向量，并且与人工智能大模型同步进行规则式计算，以确保自动驾驶的安全性和有效性。他们的目标是实现几乎零出错率的自动驾驶系统，即使在极端情况下也能保持99.99999999%的驾驶安全有效性。

柳长庆则聚焦于他们公司即将发布的天工08产品，这是天工平台的第一款量产车型，代表了公司在新能源领域的研发成果。他强调，天工08将在安全和智能方面展现出公司的独特之处，尤其是在提供给用户的价值上。

最后，他提到了低温电池技术、车身防护、主动悬架等技术亮点，并强调了“选择红旗就是选择出行安全”的品牌理念，这不仅包括主动安全、被动安全、电池安全、信息安全和电磁安全等多个维度，还包括了品牌长期存续的产业链安全问题。

通过此次与红旗品牌的高层对话，可以感受到红旗品牌在新能源领域的雄心和技术创新得到了展现，特别是在新能源技术、安全技术、智能驾驶等方面。品牌坚守以用户为中心的价值观，通过“永远可以相信”的主题传递对产品的自信。

此外，技术路线上，红旗展示了前瞻性和独特性，如天工平台和九章平台，尤其在安全领域取得显著成果，如魔鬼四连环安全测试。智能化方面，红旗通过全车CAE仿真、热能管理、底盘系统调整等提升用户体验。在智能驾驶领域，红旗全面布局L3至L4级别技术，并开发五个版本的自动驾驶系统以满足不同需求。

总体而言，红旗品牌以其技术积累、安全重视、智能化创新和用户体验关注，正成为新能源领域的可靠引领者。