中国每年有几十场大大小小的车展，但最具有影响力的无非就是北京车展、上海车展、广州车展，北京车展年初4月份办，上海车展是双年展，广州车展是每年年底办。所以车企每年的新车发布会计划也都会跟着车展走，力图一次性来一波较大的曝光，多卖些车。

广州车展，是车企年底冲刺的大型交易展会，也是车企年底和年初新车型集中上市支撑销量增长的重要风向标。

今年的广州车展充分体现出了国内汽车市场竞争之激烈，汽车智能化重要性显著提升，以及营销方式的转变。

1、国内汽车市场竞争之激烈

说两个客观数据：

一是车展看新车，广州车展全球首发车78辆，自主品牌推出72辆，跨国公司仅为6辆，谁是主角，谁的迭代速度快一目了然；

二是对比2023广州车展，本届广州车展共有12家车企品牌缺席，包括捷达、雪佛兰、捷豹路虎、极星、斯巴鲁、捷尼赛思、高合、合创、启辰、远航汽车、劳斯莱斯、大运新能源、蓝电汽车等13个品牌，其中不排除有品牌基于自身策略和考量，也有品牌是本身出现经营问题无法参展。

这背后的趋势就是，中国汽车市场虽大，但是也是存量市场的博弈，随着一批自主品牌的崛起，一部分新势力已经掉队，一部分合资品牌也跟不上发展节奏了，这种趋势到明年将演变成更为激烈的存量市场搏杀。

会有意想不到的品牌倒掉，会有支撑不下去的合资品牌宣布退出或者放弃在中国生产汽车，与之而来的是上下游非常多的企业受到影响。中国新能源汽车大发展，也是几家欢喜几家忧的故事。

2、汽车智能化的重要性显著提升

汽车智能化的内涵是被中国车企改写的。以往提到汽车智能化，无非就是智能座舱，智能驾驶，现在提到智能化，又多了智能底盘，智能车控，整车智能，大模型座舱等等新概念、新应用、新体验。

汽车跳舞、汽车原地转圈，这背后就是汽车底盘智能化，汽车车控智能化的体现，原本特斯拉以为AI+汽车已经很酷了，可中国车企把汽车都快变成机器人了。广州车展上，极越把自己称为汽车机器人，发布了震撼的极越 ROBO X 超级跑车，造型非常酷炫，智能化设计理念也是相当超前。

极氪的MIX，取消了传统的汽车B柱，充分释放了车辆侧面的空间，宝宝巴士并非浪得虚名。

车企纷纷把自己作为智能驾驶第一梯队挂在嘴边，展示自己的智能驾驶无图、城市NOA、全国开城数量的优势。除了鸿蒙智行、小鹏、极越一直以来强调和宣传智能驾驶，老牌的比亚迪腾势、方程豹豹8、长城魏牌新蓝山、吉利极氪等等也都在宣传自家的智能驾驶。

原本车圈以为蔚小理这些互联网出身的车企老板会整活了，结果余大嘴一来，大家都不淡定了，现在雷军亲自下场之后，车企老板们都坐不住了。

雷军一人的全网粉丝量破亿，单单是微博就有2400万，更是有3000万，雷军每发一个动态，都可能上热搜，别看传统车企卖了上百万辆车，但是用户加在一起，品牌与公关团队忙活一个月不一定上一次热搜。

雷军背后的小米粉丝群体极其庞大，很多都是铁粉、自来粉、脑残粉，消费电子还有着极高的发布频率，自从雷军把小米汽车推出后，就感觉车圈一半的热搜都被小米汽车包了。小米当前交付13万辆车，都吹成这样，比亚迪一年都卖出去300多万辆，好像也没这么大声量。

更不用说传统主流车企吉利、长城，哪怕是蔚来、小鹏、理想们，现在都被雷军边缘化了。还有一个可怕的消息是，余大嘴也开始做短视频了，视频号、号都搞起来了，以后这流量是更加难获取了。

这就不得不提来自于刘强东的忠告：不要跟雷军比营销！互联网人营销干不过雷军，咱们车圈要想干过雷军，难度可想而知。