倒车影像8100元；

360度全景影像20900元；

自动泊车入位48000元；

矩阵式大灯23700元；

方向盘加热3300元；

车道保持13100元；

······

如果把上述选配，全部变为标配，然后售价再涨17万元，你愿意吗？

没有开玩笑，2023款保时捷911 Carrera T的指导价146.35万元，而2025款的指导价变为163.3万元。

显然，上述配置放在极氪、小鹏等国产“卷王”身上，售价的涨幅可能连2万元都不到。但因为伟大的“911”三个大字，就身价倍增。

价格卷到没脾气的2024汽车圈，富哥富姐们的钱还是那么好赚吗？

几天前，新款911 Carrera T和新款911 Targa 4 GTS完成亚洲首秀，一起亮相的还有911 Turbo 50 周年纪念版。

从它们身上，我们一起探索一下：内卷时代，燃油豪车依旧能卖高价的秘密。

新款911 Targa 4 GTS：祈祷别追尾

一台燃油跑车，驮着电池和电机，是怎么回事？

保时捷911也拥抱三电。只不过，它并未像Taycan和Macan EV一样极端，依旧保留了燃油车的绝大部分特性。

此次Targa 4 GTS首次搭载 Turbo-Hybrid 高性能混合动力系统，性能非常强悍。

有意思的是，在发布会现场，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰就告诉大家：这车没有纯电模式！

现场一阵小声议论：这还是我们认识的混动吗？

先看发动机——3.6L水平对置6缸涡轮增压引擎，保时捷特色。经过工程师独特的调校后，能在无电机助力的情况下，爆发出357kW的最大功率，570Nm的峰值扭矩。

参数方面，其实和福特、通用、本田等纯粹的燃油大排量发动机近似，毕竟内燃机技术即将“山穷水尽”。

不过，电动化的部分就很精彩了。

在混动技术领域，我们常说“双电机”，但在新款911 Targa 4 GTS的机舱里，也有“双电机”。

别误会，一台在变速箱中，另一台在涡轮里。

变速箱中的这台电机比较好理解，属于永磁同步电机，在发动机启动阶段，低扭不足时，为变速箱提供额外的最高150Nm驱动扭矩，并带来最高40kW的系统功率提升。

可以理解为，在起步时，3-4位壮汉推你一把。

而涡轮里的电机就比较抽象了。还是传统的废气涡轮，只不过在两个叶轮中间，集成了一台电机。有了电机的加持，低转状态下的涡轮迟滞问题得到根本性改善。

我们都知道，普通涡轮需要靠发动机废气“吹”起来，才能发挥性能。但废气会随着发动机转速高低而变化，输出不稳定。

赛道中，进弯前收油，出弯后全油，总感觉发动机不在状态，需要过0.5-1秒钟才能实现高功率输出，根本原因就是涡轮迟滞。

新款911 Targa 4 GTS的电子涡轮，就通过电机，弥补传统涡轮在废气量不足时的迟滞问题。这套涡轮系统，甚至还能在收油时，提供10kW的充电功率，为电池补能。

为了驱动两台电机，新保时捷911在主副驾驶前方，塞下了一块篮球大小的400V高压锂电池，容量为1.9kWh。

别看容量小，但充放电速度极快，在它配合下，整套动力系统的综合功率高达398kW，峰值扭矩610Nm。

结合Sport Chrono组件，新款911 Targa 4 GTS的零百加速仅为3.1秒，还在纽博格林北环赛道跑出7分16.934秒的单圈成绩，相比上一代车型快了8.7秒，堪称革命性提升！

至此，大家应该明白潘励驰的话，因为两台电机和电池，都用来伺候发动机和变速箱，不愧是“保时捷911”。

只不过，由于机舱被H6发动机塞得满满当当。涡轮的位置被安排在副驾一侧后方，靠近排气管的地方。

这要是不小心一个追尾或剐蹭，保险公司、车主、后车司机，都要好好哭一场。

新款911 Carrera T：配置价格都满配

如果说，新款911 Targa 4 GTS的核心是另类混动。那么，新款911 Carrera T的核心是满配。

打开2025与2023新旧两款车型的参数列表，就会得到一张让人惊讶的，近乎满配的配置清单。

矩阵大灯、车道保持、方向盘加热、BOSE音响，甚至隔音玻璃、全液晶仪表、手机无线充电这些细致入微的配置，也都成为标配。

保时捷高管说：国内的标配几乎是北美地区的满配。当然，这些配置并非免费，新款售价也“满配”。

相比新款911 Targa 4 GTS在技术方面的激进，新款911 Carrera T则更加均衡且纯粹。

同样是水平对置H6发动机，后者的排量变为3.0T，同时也采用了传统涡轮，最大功率290kW，最大扭矩450Nm，配合保时捷经典的8速PDK双离合变速箱，整个动力系统的稳定性非常出色。

由于采用普通硬顶设计，新款911 Carrera T的裸车重量只有1544kg，和凯美瑞、帕萨特差不多。作为对比，采用敞篷设计的新款911 Targa 4 GTS由于底盘结构加强，裸车重量居然达到1771kg。

227kg的重量差，需要多少动力来弥补呢？

新款911 Carrera T在3.0T发动机的推动下，零百加速3.9秒，和老款4秒几乎一致。

而新款911 Targa 4 GTS虽然只需3.1秒，但两者有91Ps和120Nm的动力差距，还用了混动和全时四驱，兴师动众，代价不低。

如果没有招摇过市的需求，新款911 Carrera T更适合纯粹的保时捷车迷。

当然，这款车也有缺点。

老款车型备受好评的“液晶+机械”仪表组合，在新款车型上被强行升级为全液晶仪表。科技感和功能性可能更好，但变得更加平庸，类似劳力士新推出的智能手表。

还有，原本启动时需要拧一下的启动按键，也被“优化”成一键启动按钮。可能在使用效果上更方便，但缺少了开911的仪式感。

电动、智能化时代，保时捷如何做自己？

几乎每个汽车品牌，都有一款高溢价车型：

丰田的埃尔法、路虎的揽胜、福特的F-150猛禽、奔驰的S级迈巴赫等等。

此前，保时捷推出的几乎每一款车型都堪当此任。而随着国内市场的消费降级，人们对豪车热情逐步降温，保时捷也只剩911一个产品序列，能顶住“情怀”的溢价消费。

数据显示，今年1-9月，保时捷全球产量从24.27万辆下滑 7%至22.6万辆，其最大市场北美下降5%至61471辆。中国市场的交付量更是直线暴跌，下降29%至43280辆。

中国在1年多的时间里，从保时捷全球最大市场，跌至仅次于美国和欧洲，位居第三，并有可能继续跌至第四。

原因多面，比如消费降级，但电动化的失利是主因之一。

今年前9个月，保时捷首款纯电车型Taycan在国内的销量仅为14042台，成为该品牌最不受欢迎的车型系列，市场表现甚至落后于718。

Macan EV自8月30日成都车展上市后，虽未公布订单数量，但燃油时代的辉煌，一去不复返。

聚焦到图腾车型911身上，问题会不会得到扭转？

以此次上新，售价163.3万元的新款911 Carrera T为例，算上燃油车购置税，落地价超过180万。

同样的金额，可以买1台小米SU7 Ultra（80万）+1台问界M9（50万）+1台极氪009（45万），家用、商用、个人爱好面面俱到。虽然，真保时捷车主可能不会买这些车。

不过别忘了，售价是保时捷车主最不Care的事情。而保时捷在过去60年燃油车时代积累下来的性能、操控优势，真能被二三十万的电动汽车所赶超？

答案是：No！

1964年，第一代911就已经奠定其独特的外形和性能基础。神似青蛙的造型，让人印象深刻，后置后驱的布局，缩短动力传递路径，提升效率，并将轻便灵巧的车头，归还给驾驶者。

1997年，第六代911在争议声中放弃风冷发动机，拥抱水冷技术。更高的散热效率，能进一步激活小巧体积的发动机升功率，让这台“青蛙”跑得更快、更持久。时至今日，911依旧是超跑中最稳定、可靠的车型之一。

2004年，第六代911引入DFI燃油直喷技术和PDK双离合变速箱。相比此前歧管喷射时代，直喷能进一步压榨出燃油中的能量，降低能耗。而PDK变速箱，也被业内称为最好的双离合，除了超过90%的动力传递效率（传统AT只有60-70%），也能经受连续50次高强度弹射起步，被车友亲切地称为“无限弹”。

一代又一代的优化升级，让当下的911进化到近乎完美的状态。

再加上过去60年，保时捷911在勒芒、达喀尔等全球顶级赛事中的出色表现，更奠定了其无可撼动的车型号召力。

传奇之所以成为传奇，是因为它从传承中走来，历经时代创新，一路走向永恒。

因此，除了logo和情怀，911依旧有理由，让富哥富姐们豪掷千金，去购买这样一台大玩具。

结语

小米汽车发布会上，雷军谦虚地说：“保时捷太优秀了。”

保时捷并不需要雷军的背书，但能得到跨行业大佬的肯定，足见其在细分领域的成功。

如今，新款911 Carrera T和911 Targa 4 GTS亮相，除了将产品力进一步推高，也颇有“燃油跑车绝唱”的意味。

可以预见，新款911依旧好卖，燃油跑车也远未“山穷水尽”。

下一代911会长什么样，使用哪些新技术？仍然是竞品乃至新能源友商们，挤破脑袋都想提前知道的“宝贵资源”。