在中国汽车市场中，帕萨特乃是一款充满传奇色彩的经典车型，是中级轿车的引领者，其每一次的产品变革都会在整个市场引发新的潮流。同时，它还是市场的销量霸主，即便在竞品不断涌现、电动智能化浪潮来势汹汹的当下，它依旧能够牢牢占据销量冠军之位，今年上半年累计 11 万的销量，在 B 级燃油车市场一马当先，统治地位坚如磐石，难以被动摇。从某种程度来讲，能够战胜帕萨特的或许只有它自身。

同为2.0T发动机，全新一代迈腾比帕萨特贵5万

德系车的灵魂是驾控。因此买德系车，先看动力。以售价15.99万元起的帕萨特龙腾版为例，这款车全系标配同价位最强的380TSI高功率发动机，最大功率 162kW，最大扭矩 350N·m。作为对比，迈腾200万辆众享款使用的还是1.4T和2.0T低功版发动机，动力落后的情况下，售价却比帕萨特龙腾版高了1.5万-4.7万。全新一代迈腾尊贵版与帕萨特龙耀版相比，性价比也是略逊一筹。谁更香，人民币已经说的很清楚了。

需要强调的是，全新一代迈腾尊贵版只提供了17英寸轮胎，且胎宽降级为225mm。而在帕萨特龙耀版上，轮胎从17英寸升级为18英寸，更大更宽的轮胎不仅能让整台车更有气势，同时还能增强车辆的抓地力，锐化驾控性能。

全新一代迈腾德系血统缺失，帕萨特双前脸老少通吃

也有人会出来杠，说全新一代迈腾毕竟改款了，有了新外观，颜值更难打！事实上，在好看这件事上，全新一代迈腾并没有赢得市场认可。不少人表示全新一代迈腾更像是个中国车，堆砌了各种电动化和运动化设计元素，缺少德系血统。

反倒是，帕萨特更加经典耐看，提供了星空和经典两种前脸设计，既迎合了年轻群体对时尚的追求，也满足了成熟用户对于商务用车的稳重需求。而全新一代迈腾“变脸”过于激进，外观全面运动化，且只提供一种前脸，远离了原本的定位。

全新一代迈腾减配严重，帕萨特380高级感更强

相比颜值，中级轿车的杀手锏是高级感。所谓的高级感，既指顶尖配置提供的舒适性体验，又指为了营造用车格调，而刻意强化的功能和配置。比如说，电动座椅外带通风和加热是中级轿车主流舒适配置。在这方面，帕萨特龙腾版统统都有，贵了5万的全新一代迈腾居然连个座椅加热都没有。试问，新迈腾的这5万元花到了哪儿？

再比如说，为了营造高级感，帕萨特龙耀版特意采用了三分区空调系统，前排的年轻用户可以用强冷模式，后排的家人可以用弱冷。在帕萨特上，不同年龄段的家人可以得到不同的舒适温度享受。而到了全新一代迈腾尊贵版上，只配有传统的自动空调，规格一下降到了10万级国产车水准。类似的还有电动行李箱盖，帕萨特龙耀版是标配，全新一代迈腾尊贵版直接减配。

上古时代的透镜大灯居然要选配，全新一代迈腾大失所望

用户购买中高级车的另一原因是，这个档次的车可以提供更高级的智能化和安全配置。例如，智能泊车降低新手用户的停车恐惧症，也能让用车更安全，因为有相当一部分剐蹭事故都来自停车。IQ. 360全景影像可以消除复杂狭窄路段的视觉盲区，增强驾驶信心。这两项功能帕萨380龙耀版都有，全新一代迈腾尊贵版则集体缺失。

值得一提的是，帕萨特龙耀版还配置了更高级的IQ. Light矩阵式大灯，由两侧箭型头灯组+贯穿前脸的LED灯带组成，可通过智能模块实现智能远光，在照亮前方的同时，也不会让远光眩晕其他车辆。在全新一代迈腾尊贵版上，基础的双透镜矩阵大灯也需要选配，减配程度可见一斑。另外，全新一代迈腾尊贵版的音响数量也比帕萨特龙耀版少一个，成本控制已经到了令人发指的地步。

综合而言，全新一代迈腾在发动机、变速箱、底盘方面并未如海外版那样实现全面升级，仅仅在外观与内饰上进行了简单更新，所导致的结果是新车上市毫无优惠，配置还大幅削减。相较之下，帕萨特 380 不但价格实惠得多，而且高级配置不管是数量还是质量，都具有碾压性的优势。所以，即便有两代迈腾，帕萨特 380 依然更值得被推荐。