继万众期待的小米SU7 Ultra原型车公布纽北赛道成绩之后，比亚迪旗下的仰望U9成绩也来了，其在纽北赛道的最新测试圈速为7分17秒900。

相信不少车迷看到仰望U9的纽北圈速，第一时间就拿来跟小米SU7 Ultra原型车作对比，前者比后者的纽北圈速成绩慢了整整31秒。不过，这两款车并不能相提并论，就因为一款是原型车，一款是可量产车。

要是将仰望U9的成绩放到纽北量产电动车排行榜里面，已经超越了Model S Plaid 的圈速成绩7:25. 231，排在前面的是第1名的Rimac Nevera的7:05.298，第2名的保时捷Taycan GT的7:07.551。

作为参考，仰望U9市售版车型配备了四台电动机，可输出1305 马力和1680 牛·米，虽然基于碳纤维单体壳打造以及浑身的碳纤维部件，但重量依然达到了2475 kg，配备了80 kWh电池组，CLTC公路行驶里程可达465公里。

来之不易的圈速成绩

Industry-Pool测试，简称为“I-Pool”，也就是“厂商测试周”。说白了就是通过资格审核的厂商品牌在纽北一起包场测试。作为“纯测试”项目，测试车辆是不许使用光头胎，不许拍照摄像，不允许对圈速计时等。这可不是平时开放日随便跑跑，可想而知意义有多重大。

为了让仰望U9可以加入纽北赛道的Industry Pool测试，今年年初仰望 U9测试团队通过严格的安全检验，顺利拿到 I-pool 测试通行二维码，这标志着这台超跑将在未来一年内，与奔驰、保时捷、兰博基尼、法拉利等世界顶级厂商在一个时间点内同场测试，并于6月份完成了首次的Industry Pool测试。

根据官方公布的信息，仰望U9测试团队一共获得了三次包场测试的机会，其中9 月25 日包场受天气原因取消，10 月 21 日车辆爆胎并未取得理想成绩。仰望U9纽北时速接近300km/h时发生爆胎，车辆与护栏相撞，所幸车手平安无事。

虽然后续换了其他测试车辆进行测试，但为了避免爆胎的状况再次出现，采用了保守策略，将极速限制在280km/h上下。而在11月最后一次包场跑出来的7分17秒900圈速成绩，也是在这样的情况下完成的。

据悉，仰望U9这次跑纽北赛道的轮胎是仰望与佳通轮胎合作打造的专属型号。由于本年度测试已经结束，明年仰望U9的纽北测试必定还会继续，能不能刷新圈速，就看佳通给不给力，或者车重再减轻多点。毕竟从圈速视频来看，车手跑得十分保守，表明单圈成绩仍有提升的空间。

跑纽北的仰望U9并未“拆空”

此前有人质疑此次在纽北刷圈的仰望U9是拆空的非云辇版本，但从的车载视频可以看到，车内中控台基本维持原样。尽管部分饰件、原车座椅进行了拆除，但加上防滚架、桶椅，这车也不会“偷轻”得太多。

其次按照官方的说法，“仰望U9纽北时速超过250+发生爆胎，远超易四方爆胎稳行的测试工况，但仍能最大程度上降低了此次意外所造成的伤害和影响。”

从以上这段话可知易四方+云辇X并没有拆除，所以车身重量也不会降到2吨以内，但依然很好地完成后续的测试任务。

为何上不了官方排行榜？

虽然仰望U9的成绩是得到纽北赛道官方确认的，但仰望想将其认为量产车圈速。关于这个问题，官方解释称由于不在欧洲卖，申报完手续就是量产车了。而博主@段老板的纽北日记就进行了较为详细的解析。

“U9这台车目前是没有在欧洲上市的，原则上不符合纽伯格林官方对于量产车的要求，因为官方规定之一，就是定义为量产车的前提是必须有欧盟认证并已经在欧盟上市销售。面对这一问题的不止U9，在官网上，特斯拉Model S Plaid，成绩被确认为量产车，但更快的Plaid Track Package，则被分类到“定制/改装”组别，就是因为Track Package在欧洲不属于官方套件。保时捷收购Manthey之前的MR套件同理。针对这一点，仰望团队正在积极准备材料，希望能在不久的将来取得突破。”

意味着一旦比亚迪完成多项认证程序，仰望U9的最终单圈成绩将被添加到纽博格林赛道的官方纪录量产车排行榜中去。

391.94km/h最速中国车

在仰望U9的纽北圈速成绩公布之前，其官方还公布了仰望U9在德国ATP赛道达成391.94km/h极速。

尽管这一成绩落后于Aspark Owl（438.7 km/h）和Rimac Nevera （412 km/h）的极速成绩，但已经创下了中国量产车的新纪录，赢得了迄今为止最快的中国量产车的称号，同时也使其成为全球最快的电动车之一。

说在最后

其实，中国品牌能如此大投入的将产品拿到“绿色地狱”测试的，实际并没有几个能做到。如今能看到小米SU7、比亚迪仰望U9、吉利极氪001 FR这些车同时出现在纽北，这已经迈出了重要一步，同时也证明了咱们中国品牌也能做出可征服纽北赛道的量产车。