纵观现在市面上的新车，有的注重驾驶，有的注重外观设计，还有的则是以超高的配置来打动消费者，但是如果想在国内市场“混得开”，把车做大，可能才是吸引买家最容易且最有效的方法，尤其是SUV。而最懂中国消费者的自主品牌们自然也是深知这一点，所以我们也能看到的自主品牌车型往往要比同级别或者同价位的合资车型大上整整一圈。

而作为目前自主品牌的龙头老大，吉利更是将“大”贯彻到底，像是星瑞、星越L这两款定位紧凑型轿车、紧凑型SUV的车型，都拥有着B级车以及中型SUV的身段，同时动力规格也要比常规的合资品牌同级别对手高出一头，而这种“降维打击”也为这两款“星字辈”车型，带来了相当不错的销量。

不过如果说起大尺寸，那吉利旗下的另外一款车型——豪越，恐怕才是真正将降维打击发挥到极致的选手，而这台价格并不贵的7座SUV，也恰好在前段时间完成了一次小改款，趁着这个机会我们也去到4S店里面看看改款后的豪越，还是不是那个SUV中的性价比杀手。

换新脸，更精致

这次豪越的改款，在外观上最大的变化就是在前脸的部分。老款车型上市的时候吉利还未力推现在全新的直瀑式中网家族设计，因此它用的还是经典的吉利涟漪式中网。不过，在直瀑式中网慢慢从吉利全系车型中铺开以后，豪越换上全新设计也就变得顺理成章了，毕竟连新款的帝豪前脸都已经俨然一台“小沃尔沃”了，豪越再不换脸就真的说不过去了。

与老款相比，新的前脸确实是让豪越的外观显得更加精致了，更大面积的镀铬元素以及全新的黑化吉利车标让它有了一台中型SUV应有的庄重。不过外观这种东西从来都是萝卜青菜各有所爱，在我拍摄的中途，我就看到有顾客进店看车，表示还是喜欢老款的涟漪式中网。

不知道你们是喜欢新款还是老款的设计呢？

除了前脸以外，新款豪越的车尾设计有了一些细节的调整，老款尾部宽大的银色饰板现在变成了一条更加克制的细长饰条，吉利汽车的英文也从饰板上被挪到了下方，不过尾灯的造型并没有太大的变化，反倒是保险杠的造型变得更加的运动，而且还加上了两个“假排气”的设计。

而为了提高外观整体的高级感，以削弱平台带来的劣势，吉利这次还为豪越用上了19英寸的轮毂，比起老款而言，更大轮毂也也能让豪越的侧面看起来更加大气。

我认为在外观上，这次豪越的改款是相当成功的，比起老款车型上浓浓的MPV味，在经过新的细节改进以后，新款豪越确实是更加有一台大SUV的气势了。

至于内饰部分，吉利这次给豪越用上了新样式的电子档把，其操作逻辑与高一个级别的星越L基本一致，而挡把后方控制面板则是集成了绝大多数的车辆控制功能，实体按键给人满满的安全感。

当然，对于一台主打家用，甚至是7座的SUV来说，后排的乘坐空间可能才是大家最关注的地方，而这也是豪越最大的亮点之一。首先它配备了同级少有的二排三张独立座椅，这三张座椅不仅都拥有非常不错的乘坐感受，而且都能单独调节前后以及靠背，能够真正满足不同乘客的乘坐习惯。

而后排的乘坐感受也并不会憋屈，只要二排座椅稍往前一些，第三排程控就能获得相当不错的腿部空间，更值得称赞的是，豪越的三排座椅靠背能够调节的幅度相当大，成员甚至能以一个半躺的姿势乘坐在第三排之中，再加上独立出风口，总体来说豪越的第三排还是能够让人满意的，满足7人中短途出行完全没问题。

不过，这个后排也存在一个问题，那就是进出的便利性不足，虽然豪越的中排座椅支持Easy Entry功能，且座椅推动也不算费劲，但是由于豪越的地台离地较高，即便是我这样的年轻人想要进入到第三排也是需要一定的柔韧性。同时，在7座模式之下，豪越的后备箱空间也是捉襟见肘，因此，虽然它的第三排乘坐感受出色，但是偏小的行李空间还是会限制了它满载7人长途出游的能力。

动力底盘并非卖点

在机械部分，新款豪越继续沿用了吉利“经典”的1.8T发动机——最大马力184匹，最大扭矩300牛·米，变速箱也依旧是7速湿式双离合。不过这套动力虽然听着没啥新意，但是在性能上还是过得去的，根据实测，豪越的0-100km/h加速成绩能做到8.9秒，这样的动力水平其实已经足够了。

而在底盘方面，在结构上与MPV车型嘉际有着血缘关系的豪越，采用的依旧是带潘哈德连杆的后扭力梁悬挂，这也意味着它全系都与四驱车型无缘了，但是对于这个级别的用户来说，四驱以及操控在他们选车时的优先级往往并不高，只要舒适性与空间过得去，再加上价格实惠，那就是好车。

目前，新款的豪越仍处于预售的阶段，官方公布的预售价格为10.36-13.96万元，在配置和外观升级以后，整体售价比起老款甚至还有了一定的回落，而对于那些豪越的目标客户群体来说，10万块出头就能买到一台有着巨大的空间，靠谱的品牌以及出色外观的7座SUV，这确实是一宗相当划算的买卖。

至于那些一口一个“扭力梁”、“费油”的人，我建议他们去买30万的汉兰达、途昂，像豪越这种接地气的车型还是留给我们这些“基层群众”享受吧。

（部分图片来源网络）