随着消费者对汽车舒适性要求的不断提高，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现已经成为衡量一款高品质SUV的重要标准之一。NVH控制是一项系统工程，需要从设计初期就全面考虑，有些车主花几万块钱，用隔音棉和止震板做全车隔音，结果收效甚微，还导致全车增重近百公斤，因为NVH是必须从源头图纸开始做通盘考虑的事情。

北京现代最新上市的第五代胜达，自上市仅两个月以来，凭借卓越的NVH表现，迅速在同级车型中脱颖而出，赢得了“静音王”的美誉。今天，我们通过实测，来深入研究一下第五代胜达的NVH表现究竟如何？

怠速噪音表现：超越“图书馆级”安静

在日常城市驾驶中，车主最常接触到的噪音环境之一便是车辆在怠速状态下的表现。第五代胜达在这一项上表现尤为出色。据实测数据，其怠速噪音在33~36分贝之间，远低于《图书馆卫生标准》中对噪音的要求（50分贝），可以说已经接近甚至超越了“图书馆级”的静音环境。

相比之下，同级别的其他车型，虽然也有不错的表现，但噪音水平普遍略高于第五代胜达。例如，探陆的怠速噪音范围为34~37分贝，坦克300为36~42分贝，锐界L则为33~43分贝。这一系列对比表明，第五代胜达在静音控制方面，确实领先于大部分同级车型，表现出极为出色的噪音控制能力。

高速行驶下的噪音表现：全面优于同级

噪音水平的变化不仅受车速影响，也与车内隔音和发动机性能密切相关。在不同车速下的噪音数据测试中，第五代胜达的表现同样令人印象深刻。通过四个车的实测数据显示，以时速60km/h行驶，第五代胜达的车内噪音为60~63分贝，探陆为62~70分贝，坦克300为60~74，锐界L为63~65。

以80km/h的匀速行驶为例，第五代胜达车内噪音为58分贝，相比之下，同级车型如探陆、坦克300、锐界L的噪音表现明显逊色。

随着车速的提高，第五代胜达的车内噪音始终保持在较低水平。在时速100 km/h时，探陆的车内噪音为70~72分贝，坦克300为69~72分贝，而锐界L则高达70~75分贝。相比之下，第五代胜达在高速行驶时依然保持较低噪音，车内噪音仅为61~65分贝，确保车主即使在长途驾驶或高速公路上，也能享受到静谧舒适的驾驶环境。

13项静音优化工程：北京现代舍得“下本”

通过进一步深入了解，我们发现第五代胜达的NVH表现并非偶然，而是源自北京现代在用料和技术上的用心。从研发到生产的每个环节，北京现代都在车身结构、材料选择和制造工艺上严格把控，通过13项专门的静音优化工程，力求在各个方面都做到最佳。

首先，车身结构的优化，是第五代胜达NVH抑制的基础。通过使用更多高强度钢材并优化车身设计，车辆整体刚性得到了显著提升，有效减少了行驶过程中的振动与噪声传播。此外，全框式副车架搭配多连杆独立悬架系统，使得悬挂系统稳定性大幅增强，并首次引入液压衬套技术，大幅降低了高频振动对车内噪音的影响。

车身外观设计的每一处细节也都经过了精心考量。通过优化风阻，特别是对车顶激光雷达、前风挡下沿及A柱曲面进行了改进，不仅有效减少了风噪，将第五代胜达的风阻系数降低到0.3Cd，同样是方盒子造型的坦克300，这个数值仅仅是0.43Cd。而探陆和锐界L的风阻分别是0.32Cd和0.345Cd，虽然已经做得非常不错，但还是没有超过第五代胜达。

其次，底盘和悬架系统的优化同样至关重要。经过精心调校的底盘系统，尤其在复杂路况下，能够有效隔离地面传来的振动与噪音，而车身各个关键部位（如地板、车门、引擎盖）则大量使用了高效隔音材料和吸音垫，进一步增强了车内的静音效果。

值得一提的是，第五代胜达的轮胎也为NVH控制贡献了不小的力量。配备的倍耐力Scorpion系列高性能胎，通过内壁隔音海绵技术，减少了轮胎与路面接触时产生的噪音，进一步提升了整车的静谧性。

无论是发动机支架的液压优化设计，还是高性能的SFD减震器，第五代胜达通过一系列先进技术，确保了无论在何种驾驶条件下，车主都能享受到稳定、舒适的驾乘体验。这些精心设计和创新技术的结合，使得第五代胜达在各个细节上都尽可能降低噪音和震动，为车主带来了接近“豪车级”的静谧体验。

结语

第五代胜达在静音控制方面的卓越表现，既源于其精益求精的研发理念，也得益于一系列高质量的材料与技术的应用。从怠速状态下的超低噪音，到高速行驶中的平稳表现，再到整车用料的精致考量，第五代胜达都展示出了北京现代在NVH领域的强大技术积累。无论是在日常驾驶中，还是在长途旅行时，车主都能够体验到一个更加安静、舒适的车内环境。与同级车型相比，第五代胜达无疑树立了一个新的行业标杆，成为名副其实的SUV“静音王”。