当大家手握20万以内的预算,想要选购一台纯电SUV时,相信绝大多数消费者都会直接忽视合资品牌,去优先选购中国品牌的新能源汽车,毕竟无论从产品竞争力还是品质上,它们能带给我们更扎实的体验。不过相比新势力品牌们的激进打法,领克在新能源领域的探索显得更加成熟稳健。早在领克EM-P家族亮相之初,其电动化技术和产品力便得到了市场的高度认可,如今,在广州车展亮相的领克Z20更是将“高品质”刻进了骨子里。不过作为品牌首款纯电SUV,领克Z20在面对宝马iX1这类豪华品牌车型以及特斯拉Model Y这样的全球销量代表时,又能否不落下风?让我们一探究竟。

提到领克,我们最先想起的是其追求极致的性能底色,作为主打灵活通过性、小巧车身的领克Z20,同样也没落下。领克Z20搭载250kW后驱油冷电机,后驱Max版的峰值扭矩达到373N·m,百公里加速5.3秒,表现极为灵敏。同时得益于SEA原生浩瀚纯电架构的超大带宽,领克Z20采用麦弗逊前悬+五连杆后悬的悬挂系统,搭配前后全框式副车架,以及后驱电机和前部转向的精心设计,确保了在操控和性能上的最大释放。加上继承领克赛道冠军基因,百公里制动距离仅为33.28m,跑得快同时也更稳。同时拥有至高4.5C的闪充技术,充电15分钟即可补能至370km+续航,一杯咖啡的时间说走就走!

新能源时代“卷”智能已经成了常态,在这方面,领克Z20的表现也没让人失望。搭载15.4英寸2.5K高清中控屏、13.8英寸W-HUD抬头显示和10.2英寸液晶仪表,三屏联动,将信息分区清晰呈现,同时搭载LYNK Flyme Auto车机系统,内置一颗龍鹰一号Plus车机芯片,强大的软件支持和多屏多摄功能,使得领克Z20的流畅度达到旗舰手机级,配合14扬声器哈曼卡顿音响,乐趣远在同级车型之上。

相比之下,作为底盘设计、调校能力成熟老辣的宝马,即便转型电动化,仍旧没有放弃自身优势。宝马iX1提供单电机与前后双电机两种动力版本,宝马iX1 eDrive25L搭载的单电机系统,最大功率150kW,峰值扭矩250N·m,百公里加速为8.6秒,动力输出稳定但稍显保守,悬架方面,宝马iX1搭载的是前麦弗逊/后多连杆悬架,贵在调校不错,市区行驶,宝马iX1线性且虚位小的转向手感,在变道超车、立交桥环形弯道等场景中畅行无阻,对于车感不好的新手司机显得很友好。不过补能技术上稍显不足,Soc10%到80%大约需要32分钟,短途驾驶还好,长途旅行或者结痂出行,免不了频繁停留。

内饰上采用双联屏设计,10.7英寸中控屏的功能拓展性稍显不足,不过可以选装HUD,也算是给了用户多一个选择机会。驾驶信息显示、高频使用功能均在第一界面,内置iDrive 9车机系统,车机丝滑感、UI界面等体验感都不错。

特斯拉Model Y的性能表现更是老生常谈了,作为400V时代的领军车型,554km后轮驱动版采用的后置电机布局,最大功率220kW,峰值扭矩440N·m,百公里加速5.9秒,媲美2.0T V6发动机的参数水平,采用的单速变速箱,也就是电流越大跑得越快,底盘调校上给人感觉很跟脚,不过跟宝马iX1一样,充电补能时间较长,Soc10%到80%大约需要60分钟,是使用体验中的一大限制。

内饰则延续了其家族式简约风格,中控台区域搭载了三辐式方向盘、15英寸悬浮式中控屏。同时,该车还使用了怀挡换挡机构,并且中控屏下方区域还布置有15W手机无线充电面板。搭载了特斯拉车载系统软件,内置AMD Ryzenh车载芯片,支持全车OTA升级,便捷性和智能化水平属于行业前列,配备14声道扬声器自研音响和多色氛围灯,质感一流,但缺少实体按键可能对部分消费者造成适应难度。

综合来看,领克Z20在内饰科技感和性能均衡性上表现出色,展现了中国品牌的自信与创新;宝马iX1以豪华质感和经典设计稳居市场,适合追求品质和舒适的消费者;特斯拉Model Y则在科技感与性能表现上具有显著优势,是喜爱极简与智能化体验用户的理想之选。在新时代,如何更贴近消费者的真实需求,是衡量一款车是否优秀的关键。从这一维度看,三款车各有侧重,不过领克Z20凭借更高的性价比和产品完整性,为年轻消费者提供了更具吸引力的选择。