在方程豹刚推出主打城市越野豹8不久，同样主打硬派市场的坦克，也立马掏出了针锋相对的新品：坦克500Hi4-Z，并在广州车展开启正式亮相。

新车的到来让准备入手中大型硬派SUV的消费者纠结起来，不知道选它还是选豹8好。今天，小编就结合广州车展实际体验和大家好好聊聊。

造型设计部分就不过多展开了，毕竟这两台车主打的都是硬派，配置用料等也都是完全对得起价格的，所以这环大家看图就好，主要讨论关键还是它俩的“软”（城市）、“硬”（越野）问题。

豹8内饰

坦克500Hi4-Z内饰

越野谁更硬

在越野动力这环，两者其实是大致相当的，豹8基于越野专用混动架构打造，采用DMO混动系统（2.0T发动机+前后双电机）。最大马力接近750匹（550kW），最大综合扭矩为760N·m，在这套动力的加持下，车子能做到4.8秒破百。

而坦克500Hi4-Z，基于坦克最新泛越野平台打造，用的是由2.0T发动机+前轴电机+后轴电机组成的一套双电机插电混动的解耦四驱系统，该系统的前后综合输出功率能达到715kW，零百加速能干到4秒级，即便遇到馈电，零百加速也能维持在5秒级水准。

需要强调一下的是，坦克500Hi4-Z虽然号称使用泛越野平台，没有坦克500Hi4-T那么“硬”，没有传动轴，但它的越野性能还是十分在线的。

首先是悬架层面，不同于常规的解耦四驱混动越野车，坦克500Hi4-Z的后悬架保留了五连杆整体桥的架构，该结构是有更高结构强度，更长悬架行程以及更夸张扭摆角度的，因此它能更容易满足高强度越野的需求，而在经过类似炮弹坑的极限道路时，车轮会更容易接地，脱困能力更强。

其次动力输出层面，坦克500Hi4-Z是配备有3档的DHT混动变速箱的，可以对扭矩进行放大，搭配上前后两把电子差速锁，中部的虚拟能量中锁后，新车的越野能力依旧十分在线。

来到豹8这边，它的电机采用P1（发电）+P3（驱动）+P4（驱动）的结构，较之坦克500Hi4-Z的P2（发电+驱动）+P4（驱动）的动力结构，成本会相对更高，重量也更大（坦克500Hi4-Z：2980kg，豹8:3305kg），好处是在极限越野时，各个电机能全部投入自己的工作上。

而扭矩放大功能，豹8虽然不具备，但它能通过“4L”挡（低速越野挡位下）控制电机的减速器结构，实现最大21比1的速比，用以增强低扭效果，进而提升车子的爬坡和脱困能力。

三把锁，它也同样配备，形式和坦克500Hi4-Z一样，都是前后两把电子差速锁，中部虚拟能量中锁。至于悬架，豹8加的是科技猛料，即云辇-P智能液压车身控制系统，该系统能让悬架拥有最大140mm的调节行程，既能提升车辆通过性，又能解决限高区域车辆通行不便的问题。

综合来看，在“硬”这个环节，坦克500Hi4-Z优势的部件极限更强，豹8的优势在动力极限更高。

城市谁更软

越野部分，两者算得上势均力敌，但软这块，那就真的是各有千秋了。坦克500Hi4-Z靠着电机的减少，掏出了更大的底盘空间来，因此它能放置容量高达59.05kWh的大电池，让车子的纯电续航干到200km以上。

此外，这个电池的最大快充功率可达163kW，能做到15分钟充电120km，放电功率上，它也高达600kW，在插混越野车中，它堪称第一。电池大、充电快、放电猛，就用电自由度来看，它比豹8更强（续航100、最高充电功率100kW），不过多追求家充。

电的自由，豹8差了点，但用车的自由，它比坦克500Hi4-Z。首先是华为乾崑智驾ADS 3.0的应用，大幅减轻了驾驶时的疲惫，在遇到难停车位时，它也能更游刃有余地把车停进去，城市用更轻松。

此外，它的云辇-P智能液压车身控制系统不仅支持高低调节（过城市限高），它还支持3级软硬调节，底盘的自由度更高。配合上激光雷达在内的感知硬件预瞄，后台的算法，悬架能主动适应路况，从而获得复杂路况下的最优舒适性。

在“软”这块，坦克500Hi4-Z的优势是电更自由，而方程豹豹8的优势是高阶智驾的轻松和底盘多样性。

写在最后

硬的部分，大致相等；软的环节，各有特色。所以两者怎么选，关键在于你要电的自由，还是要用车的轻松。

值得一提的是，目前坦克500Hi4-Z尚未上市，价格说不定会比强越野的坦克500Hi4-T（33.5-34.5万）低，倘若真是这样，豹8（37.98-40.78万）的智驾和智能底盘，能让你忽略那大几万的差价吗？

（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）