随着新能源汽车的全面铺开，补能便宜、动力强劲的新能源车家用相当合适，越来越受到消费者青睐，占有率也逐步走高。像十来万元价位更重视家用的SUV车型里，比亚迪元PLUS就有着极为火爆的销量表现。

不过随之而来，不少人反映，乘坐新能源车型时极为容易出现晕车的情况。有数据显示，乘坐电车发生晕车症的几率比油车高了17.24%。

而在这个价位中，上汽名爵推出的新能源SUV车型MG ES5，就主打“防晕车”，对乘客更加友好，并且还在能耗与驾控等方面都有着值得玩味的考量。那么，这款车相较比亚迪元PLUS表现如何，今天咱们就来进行一番对比。

首先咱们来聊聊两车的动力系统，从账面数据来看，两款车的零百加速成绩都在7秒级，但两款车的驱动形式不同，带来的体验感受也有较大差别。

而由于电车加速快、无顿挫，且拥有更直接的动力输出响应，会给人带来一定的眩晕感，同时动能回收等因素叠加，导致行驶中产生的前俯后仰，更加容易令人产生不适。

不过不同于前置电机的前驱比亚迪元PLUS，MG ES5基于星云高端纯电架构打造，采用了全系后置后驱电机的形式，动力输出更高效在城市通勤场景中，堵车时的走走停停，以及频繁的红绿灯起步，能够让动力输出曲线更加平滑，展现出了相当强的平顺性优势，还具备同级唯一的晕车舒缓系统，能够有效减轻30%晕动感。

相信各位听过行业里“无后驱不豪华”的说法，实际上这一说法不无道理。车辆在起步加速时，重量会随着重心转移至车身后方，此时承载更大压力的后轮就能获取更强的抓地力。而这，就是后驱车型的驱动效率更高原因所在。

从整体来看，前轮负责转向，后轮负责驱动，各司其职驾驶乐趣自然更好，这也让MG ES5做到了仅4.99米的最小转弯半径，在市区中更加灵活易于驾驭。相较之下比亚迪元PLUS的转弯半径则去到了5米开外。而采用前置电机前驱的比亚迪元PLUS，电机自身低转高扭出力特性加之自身重量，就容易导致起步前轮抓不住地，突破摩擦力发生“挠胎”现象，从而影响驱动效率。

而驾控层面，MG ES5也表现得相当出色，全系标配五连杆后悬架，相较于比亚迪元PLUS常见的后多连杆，调节度以及弯中的动态响应都更具优势，过弯时能够让轮胎保持垂直于地面，提升弯道稳定性。此外，MG ES5的前后轴荷比做到了接近50:50，并配备DP-EPS转向机、XDS弯道动态控制系统等，让车辆在不同路况下都能做到“姿态超稳”。以这副不缩水的底盘为基础，驾控感受干净利落，机械素质同级占优。

比亚迪元PLUS的底盘调校中规中矩，过沟沟坎坎等情况会有些余振，激烈并线的动作时，车身也会有一定回摆，出现避震拉不住车身的情况。

除了硬件方面，MG ES5的动态调校也相当高级，例如前不久行业里最火的就是测试飞坡的抛跳表现，并产生了相当大的争议。而MG ES5凭借出色的硬件配备以及优秀的调校水准，做到了飞坡不抛跳，对于悬架的压缩与拉伸都能够做到一次吸收并释放，避震拉得住车身，优秀底盘表现将元PLUS从驾控层面大比分击败，甚至足以媲美许多20万元级的车型，也让同价位素质最高的底盘实至名归。平稳且安定的行驶品质，还能够一定程度上防止乘客晕车。

在设计方面，MG一直是相当重视时尚与个性化的那一个，也正是因此，吸引了大批年轻人消费者青睐。例如外观，MG ES5就巧妙地整合了MG品牌标志性的X元素，车头上部封闭式的造型搭配分体式大灯，车位两端向下延伸的贯穿式尾灯，都为它带来了相当强烈的科技感。下方分段造型的进气区域以及立体化的转折，有着十足的视觉冲击，为它赋予了更强的运动气息。治愈米、火热红、开场白、爱彼银、渣渣灰等车身颜色，则很好地踩在了年轻消费者重视对个性化诠释的需求点上，彰显出拒绝平庸同质化的生活态度。

比亚迪元PLUS采用了家族式设计，封闭式的前脸搭配贯穿式的银色饰条，一眼就能辨认出比亚迪的经典设计语言，视觉效果出色但不太有新意，家族语言的“套娃”看久了不免会让人审美疲劳。

内饰部分，MG ES5采用了环抱式设计，主打简洁明快的风格，坐进车内的视觉整体性更强。双层设计的中控台造型立体，中央还配有隐藏式的空调出风口贯穿车内，造型上还与门板形成了呼应，设计感较强。采用怀挡的形式能够一定程度节省空间，让中岛区域放置手机的无线充电面板和后方的小储物格都顺手好用。此外，MG ES5内饰提供布偶米和缅因灰两款颜色，浅色版本会显得相当温馨具有亲和力，深色内饰则更为酷雅，大面积软质材料包裹，细看之下做工相当细腻，视觉、触觉方面都质感出众。

比亚迪元PLUS的中控台设计不太规整，加入大量的波浪线条想要营造层次感，但视觉上显得比较杂乱，欠缺了一些高级感。同时，王朝系列风格的中岛区域搭配海洋系列设计风格的中控台，让整体风格形成了一些割裂，有些不搭，设计比较受争议。细节之处，航空器造型换挡杆以及拨扣式开门把手等多处有“为了设计而设计”之嫌，实际使用感受并不太好，例如门把手在开门时就容易“使不上力”。整体做工也毕竟一般，好在用料还是不错的，在同价位车型里软包面积占比不算小。

车身尺寸方面，两车的尺寸数据相当接近，都能算作同级别的“标准身材”，但MG ES5的实力，就体现在了车内的空间利用率上。其采用的星云纯电架构，将车身布局进行了优化，让四轮更加接近车身四角，使得车内空间最大化。第二排座椅无论是头部还是腿部空间，都比元PLUS更为宽敞，乘坐束缚感减少带来的舒适性更强。搭配上带电动遮阳帘的全景天窗，视野更开阔的同时，夏天也不晒头部，同样对缓解晕车症状相当有帮助。

实用性方面，MG ES5的后备厢常规容积就达到了462L，能够轻松容纳两个24英寸行李箱，在将后排座椅靠背放倒后，还能轻松拓展至1423L。作为对比，比亚迪元PLUS的后备厢常规容积为434L，即使是放倒后排，空间拓展也仅能达到1338L。

更加优化的空间布局，让MG ES5能够有着大件随便放，外出露营时还能够秒变大床的自信。此外，全车40处储物空间也证明了它出色的车内空间布局，以及别具匠心的空间利用率，算下来每个人能够分到8个储物格。比亚迪元PLUS的车内则能够满足常规的物品存放需求，但相较之下就会显得有些捉襟见肘。

电池方面，MG ES5配备了容量为62.2kWh的电池包，能够提供525km的续航表现，市区代步相当充裕。并且据悉实测续航达成率86%，即使是中等距离的长途出行，也能够让人更有底气。得益于高效的三电系统，加之主动闭合格栅的配备以降低风阻，MG ES5的百公里电耗仅为11.49kWh，不仅保障了续航，也进一步压缩了出行成本，例如夜间使用家充进行充电，百公里电费仅需4元。

此外，MG ES5的充电速度也可圈可点，30%-80%快充时间仅21分钟，不仅续航有保障，而且补能高效，最大限度缓解了续航焦虑现象。MG ES5还支持6.6kW大功率对外放电，在户外带动电器更加从容，功能的拓展性也会更强。

比亚迪元PLUS配备了容量为60.48kWh的电池组，标称续航最高为510km，百公里电耗值为12.5kWh，在同级别中同样是较为优秀的水准，不过，据许多车主反馈真实的用车场景中续航达成率有些不太尽如人意。而充电补能环节，元PLUS也稍逊一筹，从30%充至80%需要30分钟。元PLUS同样支持对外放电功能，保障户外露营等场景的实用性，但最大功率为3.3kW，想同时带动一些大功率电器，例如电磁炉加投影以及烧水壶等设备还是有些乏术。

在新能源车型不可忽视的安全性方面，MG ES5的搭载了行业唯一30万台“零自燃”的躺式电池包，电芯来自宁德时代，存在缺陷的可能性被控制在了10亿分之一。在这方面比亚迪元PLUS也表现不错，其配备的刀片电池，经过多重测试，在极端环境下稳定性与可靠性也相当值得信赖。

智能化方面，MG ES5搭载了首个基于地平线征程3芯片的MG Pilot智驾方案，集成了智能巡航辅助、ICA智能巡航辅助系统，包含等八大功能，计算更高效、动作执行更加精确，使用体验上，丝毫不输比亚迪元PLUS搭载的DiPilot。

在10万元至15万元这个价格区间的纯电动SUV中，比亚迪元PLUS固然有着出色的销量，但MG ES5凭借上汽星云纯电架构，突破了空间、性能、能耗不可能三角，将高效动力输出、更强的驾控体验、优秀的能耗管理，以及出色的续航里程表现做到了完美平衡，大比分取胜。而在空间舒适、安全和智能等方面，MG ES5也都有着相当显著的优势，也是一款真正能够做到“不晕车”的电车，综合竞争力绝对算得上数一数二。

需要提到的是，MG ES5在英国售价去到了折合人民币31.5万元起，而在国内市场上，结合增换购补贴等一系列购车政策后，入门版本能够做到9.99万元起，还不到海外售价的三分之一，更是让MG ES5的性价比凸显。因此，十多万元的新能源SUV车型中，MG ES5绝对是比元PLUS更加优质的选择。