在刚刚结束的广州国际车展上，各大车企“争奇斗艳”，但一家非常“另类”的车企火了。

在所有车企都在聊人，聊如何抢占舆论头条，聊如何“流量出圈”的时候，马自达带着自己的新车EZ-6，以“be friend”为主题默默参展，却悄然引来了不少关注。

为什么马自达要这么做？EZ-6是一款怎么样的车？也许透过长安马自达总裁松田英久和销售副总经理吴旭曦的访谈，能够窥见一二。

车主全上阵，主打“交朋友”？

为了获得噱头，各大车企可谓绞尽了脑汁。最典型的就是亮相了，又似乎没亮相的尊界，居然在国际车展上搞起了“私享会”。必须有资格，这波营销玩得很溜，一下子将尊界的奢华感带出来，情绪价值拉满！

而马自达的做法则不一样，可以用极其亲民形容，也可以说是低调或者温文儒雅，相比其他车企的剑拔弩张，马自达我个人更喜欢。

根据吴总介绍，马自达在车展上的车模、咖啡师、主持人，全部是受邀而来的马自达车主，难怪介绍起马自达的特点来，都是娓娓道来，完全没有“官样文章”。当然了，对于马自达的新车，消费者也是可以随意体验的，没有那么高的“架子”。

关于车展的主题，马自达也很坦诚，表示提出“交个朋友”有两层含义。一是大家都知道燃油车时代的马自达是“人马合一”，但如今到了新能源时代，很多人对马自达的新能源产品，对EZ-6这样的新车缺乏了解，需要重新“交朋友”。

另一方面，也是马自达一直所走的路线都是“口口相传”。作为粉丝黏性最高的品牌之一，马自达在燃油车时代的转介绍占比在30%～40%左右，这个数据是非常夸张的。

EZ-6的情况则更加特殊，大家都知道合资新能源车发力有点滞后。马自达EZ-6从上市到现在能够撼动市场，主要也是靠原来的马粉支持，毕竟也只有真正的马粉，才能对这款车有足够的认知度。

马自达的官方数据，从新车10月26日上市至今，来自老客户的增购和置换比例接近60%，可以说真的靠粉丝“养活”了。

转型之作，全部满上？

对于马自达来说，EZ-6是非常特别的一款车。从设计和配置就能看出来，这款车是马自达本身的特点与中国新智能化技术的结合体，也是真正意义上的转型之作。

对此，松田总也很满意。他表示在EZ-6成功量产后，已经第一时间把两辆EZ-6运到了日本，直接在马自达总部的展厅里展示，在当地引起了相当大的反响。媒体是惊呼，消费者则是催促，希望能够更快投放到日本市场。松田总在现场也调侃到，中国市场实在太卷了，这样的产品和价格，在日本本土是不敢想象的。

相比于特斯拉这样的舶来品，EZ-6保持了马自达的DNA，也更有传统日系运动轿车的味道。怎么说呢？反正第一眼看上去就有昂克赛拉、阿特兹的影子，很帅气漂亮。

当然了，日本媒体也感慨，这么好看的车子，技术这么先进，完全不敢相信这个价格，表示如果这个价格原封不动拿去日本市场，至少能卖出在中国5倍的销量。这就是中国汽车市场的魅力，新能源转型的速度太快了，这对于车企来说既是挑战，也是机会。

为了实现破圈，马自达对EZ-6提出了四点要求，分别是颜值出众、操控便捷、智能卓越以及安全无忧。

颜值出众就不用说了，新车不仅外观时尚动感，内饰也是简约而不失科技感，中控台的双屏锁定视觉焦点，50英寸的HUD抬头显示系统更是视觉效果震撼。

配置上也毫不吝啬，新车搭载了中控屏内置CAMZD OS车机系统，内核是高通骁龙8155座舱芯片，不仅能够实现连续性语音识别、可见即可说，也能做到手机与车机导航无缝衔接，智能表现算是盒子天花板。

动力层面，新车的后置单电机总功率就做到了190kW（258马力），总扭矩则为320N·m，第一时间就能输出最大扭矩，再也不用担心加速“肉”。

宁德时代磷酸铁锂电池也匹配了3C快充技术，只需要15分钟从30%充至80%，补能也完全不用担心。马自达节能的优势也延续到了电动化时代，新车的CLTC纯电续航里程达到600km，无论是上下班通勤还是周末郊游，都能轻松满足。

至于操控，也是最不需要担心的点。新车拥有50:50轴荷比和后驱布局，再加上3+N种驾驶模式，相当于把燃油车时代不方便玩的那一套全部“满上”了。

智驾也不再是空白，EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统。不仅拥有AR-HUD全息增强功能，像车道居中LCC、拨杆换道UDLC、智慧偏移LDC这些功能也都有搭载，不仅让驾驶变得更加轻松，也是更加智能、安全。

安全层面，马自达更是直接梭哈。不仅有全钢笼式安全架构和E-ZIP链式安全架构，还标配了9个安全气囊，包括同级罕有的远端安全气囊。超快充骐骥电池也有了车+云BMS智能双重监控电池安全系统，主打的就是让每一次出行都安心无忧。

关键就这样一款轿车，居然通过了“货车横向夹击碰撞叠加刮底挑战”，车身ABC柱都没有变形，用料是真的足。

A级价格，B级享受

在过去，马自达的价格在合资品牌中也是偏贵的。比如2.0L的昂克赛拉，价格已经能触及很多合资B级车的价格区间，这一点经常被人诟病。

而到了新能源时代，为了第一时间破圈，马自达首次提出了“A级价格，B级享受”。

马自达EZ-6的价格是13.98–17.98万元，但车身尺寸为车身尺寸为4921*1890*1485mm，轴距为2895mm，完全是B+级轿车水准，空间甚至比马自达6要大。

EZ-6还做了非常多不那么马自达的“转变”，比如座椅用上了纳帕真皮，并且主副驾都是零重力座椅。扶手箱的尺寸可以说巨大，装下五六瓶水都没有问题，年轻人喜欢的无线充电也加上了。

后排腿部空间巨大不说，地台也是纯平的，有独立的空调出风口，还有同级别最大的穹顶式天幕，音响也是索尼的。

怎么说呢？第一次感觉马自达武装到了牙齿，却是一款新能源车，这种感觉还挺复杂的。

写在最后

为了让EZ-6打开市场，马自达把销售模式都改变了。不再是传统油车的渠道分销模式，而是新能源的带领模式。

销售不再是催着用户快速交定、成交，结束各个环节，而是更多关注体验，通过APP和小程序就能完成买车的过程，产品专家做好体验、试驾，确实让消费者赞不绝口。当然了，这批人本身以老“马粉”居多，可能也有一部分品牌滤镜吧。

不管怎么说，马自达带着EZ-6这样的王炸产品来了，它能整顿合资车市场吗？在这么多日系品牌推出的新能源产品上，马自达EZ-6的关注度和好评度无疑是最高的，至于市场表现如何，我们拭目以待吧！