极越07是百度和吉利联合创立的“极越汽车”基于吉利“SEA-1”架构打造，搭载百度纯视觉Apollo高阶智驾+百度AI大模型座舱打造的首款中大型纯电轿跑，而极氪007是吉利旗下高端纯电品牌“极氪汽车”基于吉利“SEA2+”架构打造的中型纯电轿跑，两者定价都是20.99万元~29.99万元，都主打科技智能，但两者的底盘表现是否一样呢？

底盘用料

极越07采用前全铝双叉臂悬架+后全铝H-Arm多连杆独立悬架，用料相当扎实，且控制臂尺寸很大，而极氪007采用前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，且前悬不是双球节，用料方面前悬还不错，大部分都是铝合金，不过后悬仅后羊角+弯臂采用铝合金，其他则使用钢制材料（后控制臂使用冲压钢板），因此在悬架用料及结构方面，极越07表现更好。

减震方面，两者均使用行业头部供应商产品，且次顶配和顶配车型均支持减震阻尼可调，其中极越07的iRTD实时阻尼可调悬挂系统可实时监控路面以每秒500次速度调节阻尼，当然极氪007的CDC电磁减震也可实时调节阻尼，两者表现都不错。

底盘动态

底盘动态评价主要包括乘坐舒适性评价（连续激励、间断激励）、转向性能评价（泊车/操纵性、直线行驶可控性、转向可控性、转向扰动）、操控性（直线行驶的稳定性、转弯稳定性、瞬态/单移线运动稳定性）、制动性（初始/轻制动、中等制动）共四方面，对此，将极越07和极氪007分别在城市铺装路、高速路、山路共三个场景进行测试。

乘坐舒适性方面，极越07在颠簸路面以及断桥连接处，滤震轻缓柔和，而且非常干脆没有多余弹跳，很有高级感，在城市路面及高速路面行驶非常平稳；而悬架调节到运动模式，有种嘎嘣脆的感觉，很直接；转向性能方面，极越07在山路劈弯可以媲美宝马，指哪儿打哪儿，可见手感调节用心了，而车身侧倾抑制的也非常好；操控性方面，直线稳、转弯稳，只是可能车身比较大的原因，稍微感觉有点摆尾；制动方面，极越07的制动很线性，有吸入感，而且轻制动和重制动都很及时，底盘动态整体表现堪称A+级！

乘坐舒适性方面，极氪007在标准模式下，滤震柔和，液压衬套发挥的作用很大，整体感受非常棒，但是行经大起伏路面时，存在余晃，略显不足；运动模式下，路感传递很直接，且路噪抑制的很好；转向性能方面，极氪007的转向标定手感不错，转向力标定线性，但转向感觉有虚位；操控性方面，直线行驶稳定，转弯稳定也不错；制动方面，极氪007的制动踏板力的建立很快，线性足，中等制动方面跟脚度很好，好评！

总体来说，极越07和极氪007在底盘动态测试中皆表现良好，有高级感，不过极越07得益于更好的悬架结构以及更多的铝合金制件，底盘动态表现更佳，这也能理解，今年8月由中汽信息科技（天津）有限公司承办的“2024中国十佳底盘评选”中，极越07斩获“2024中国十佳底盘”的荣誉称号，由此可见其底盘实力。

全文总结

极越07和极氪007两款车，无论是底盘用料还是底盘动态表现，皆处上乘水准，不过，极越07受益于更好的架构，整体底盘表现更优，且极越07尺寸更大（长宽高4953*1989*1475或1480mm，轴距3013mm)，风阻系数更低（0.198Cd，极氪007为0.219Cd），整体造型曲线更优美，座舱配置更强（35.6英寸一体大屏+高通骁龙8295P芯片），同时极越07还搭载百度纯视觉Apollo高阶智驾+百度文心一言大模型座舱+小度车家生态等，科技配置更强！因此如果两车做选择，建议考虑极越07，而极越07四个车型配置，显然长续航版最具性价比，仅22.99万元即可拥有100kWh麒麟电池，而且凭借高效的热管理系统，零下7℃的续航达成率也可达65%，表现非常不错！当然极越07当前亟待提升的是知名度，这方面极氪品牌要好于极越，只是酒香不怕巷子深，极越07的市场表现应该会有爆发的一天，你们觉得呢？