今时不同往日，如果在汽车网站敲下：纯电、轿跑、国产、15万级等关键词，你将得到非常多的选项，这是电动化时代的必然趋势，品牌们熙熙攘攘，想要挤满每条“赛道”，新势力、国家队……今时今日的消费者，大概都有某种幸福的烦恼，因为选择多了，意味着难度也就大了，在这种时候，平常被“嫌弃”没特色的均衡，反倒会成为优点——均衡意味着全面，而越是全面的东西，往往越深得人心。

对比同类竞品车型，星海S7应当也该被我们列入“均衡”的讨论范畴内，前不久，在长沙对其试驾完后，我个人以为，这款在09月26日才完成上市（共推出3款车型，售价区间为11.98-13.99万元）的纯电中大型车，大有“初生牛犊不怕虎”的气势——作为市场的后来者，它在各个方面都展现出了更高的完成度，所以它均衡。

以“水绘千川”为理念的外观造型，以“云游四海”为理念的内饰设计，就像这两个理念名字所透露出的雅致，星海S7能很自然而然地给人一种大道至简、顺其自然的视觉想象，简约感是纯电车设计的大势所趋，但要做到兼具辨识度和自然感绝非易事，而星海S7显然在这个的讨论范畴内，尤其是前脸的设计，灯组的造型极具记忆点。

更重要的是，星海S7不止注重设计感，还兼顾了实用性，风阻系数0.191Cd，系全球最低风阻系数，0.618黄金车身比例，星海S7的视觉协调性和空间舒适性都是极佳的，这种空间舒适性不单体现在其极高的空间利用率（27处储物空间、962mm前排X向乘坐空间），还体现在了乘坐舒适性上，在实际的体验过程中，星海S7不论前排后座，还是柔软度支撑性，都让我印象深刻。

动力方面，星海S7全系搭载后置单电机，最大功率是160kW、峰值扭矩310牛·米，官方0-100km/h的加速时间为6.67秒。配备动力电池容量为56.8kWh，CLTC工况续航555km。使用快充从30-80%的充电时间为0.43小时，还支持主流的3.3kW的外放电功能，从动力性能到续航表现，从补能速率到场景延伸，星海S7都做到了当下市场主流，对于一款只需11.98万起售的中大型纯电车而言，星海S7的市场诱惑力还是蛮大的，这是所谓的“鹬蚌相争，渔翁得利”。

从静态的各项参数来看，星海S7不明觉厉，实际开起来呢，它也契合我前面给它的定论，那就是“均衡”，6.67秒的0-100km/h加速时间，它的动力性能是无需担忧的，提速快，这是电动机的先天优势——电动机赋予了每个追求速度与激情的人的平等权利。不过，恰恰相反的是，这台车让我印象深刻的是，它慢下来，去追求平淡和舒适时的表现，一是有纯电车静谧性的先天优势保底，二是，它的能量回收力度和底盘转向调校，也都展现出了国家队的实力。

写在最后

时过境迁，换作过往，11.98-13.99万元的售价区间，只能买到诸如卡罗拉这样的紧凑型车，但今时今日，你能买到诸如星海S7这样的中大型车，所以，我说“鹬蚌相争，渔翁得利”。也或许是，历史的巧合，在体验完星海S7之后，我脑中浮现的，也总是卡罗拉类似的产品，它们有个共同点，那就是“均衡”。对于普通消费者而言，“均衡”的诱惑就在于，多数情况下，它都是那种永远不会错的回答。

卡罗拉是燃油车时代的王者，星海S7能不能在纯电车时代，也有相同的命运轨迹，我还挺期待时间给出的答案的……