最近，福特CEO Jim Farley（吉姆·法利）参加了一档专访栏目。

老爷子很健谈，也很有意思。他表示自己过去半年一直在“偷偷”开一辆小米SU7，并且真的“上头”，舍不得换。同时还盛赞了中国的电动车产业，表示“来了中国才知道我们落后了”。按时间来看，是小米SU7刚发布没多久就拿到车了，还真是“忠粉”。

法利还提到了一些有趣的事，比如小米SU7中控屏无法调节语言，好在可以支持CarPLay。这个应该属于老爷子被“信息茧房”了，实际上小米SU7是可以切换英文系统的。

不过在老外大赞国产新能源车的时候，国内更多的还是不同的声音。比如前阵子长城的魏建军魏总就直言国产车没有核心技术，得到了非常多的支持。

国产电动车到底有没有技术？老外是客套还是真心认可？让社长带大家一起看一下。

（1）吹中国车，已成“政治正确”？

不知道从什么时候开始，老外对中国车的态度，来了个180度大转弯。从以前的蔑视和看不起，变成了如今的“吹捧”，甚至很多时候都分不清他们的“真假”。

比如在最新的巴黎车展上，法国零部件巨头法雷奥（Valeo）开了个全球供应商大会，顺便结结实实给当地合作伙伴“上了一课”。

法雷奥CEO的讲话简直是“满篇中国”，说西方车企已经迷失方向，完全不知道自己该干啥。欧洲已经不再是世界汽车研发中心，底特律和名古屋也不是，因为这里产出的技术都不是最新的，落后中国对手一到两代。

还说全球都应该学习中国的汽车研发模式，15个月就要推出一款新车，要不然结果都是死。法雷奥CEO用了个很接地气的比喻，说中国市场是汽车行业的健身房。只有在这里历练的企业才能真正强大，才有机会进行全球范围的收割。

哪怕是社长这样的传统“中吹”，听到这样的评价也感觉脸红。我们只是比以前进步了一些，说到全球引领还早得很。

不光欧洲对手“拜服”，日本对手的“口风”也变了不少。之前的日本东京先端技术展，极氪007 就吸引了非常多的日本观众，其中有不少人趴在地上拍摄车子的底盘，还有拿着皮尺量车的尺寸。

这一幕是不是“似曾相识”？这些人都不是普通人，大概率就是各大车企派出来的“探子”，如同当年我们学习日本车一样，只是这一次做了下身份对换。实际上日本已经先后买入了五菱宏光MINI、比亚迪海豹等多款车型，做详细拆解，然后拍成视频编成书籍逐帧逐字学习。

就连不可一世的马斯克，也表示若非贸易壁垒的存在，国产车有能力在全球范围内超越大多数竞争对手。

（2）国人观念，仍是疑虑

相比于老外的趋之若鹜，国人对于国产车其实仍是疑虑居多。要不然无法解释特斯拉Model Y仍然能月销4万多台，配置接近甚至高出的国产车实在是太多了，但没一个能在销量上逼近这款“神车”。

前阵子长城老总魏建军的发言，很能代表一部分国人的观点。

魏建军提到，中国电动车没什么核心技术，有的只是产业链领先。如果要给中国的电动化打分的话，只能打3分，实际上只有电池和算法是领先的。技术的根儿是美国的，电机、电控用的芯片也是美国的。

还有就是国际车企在混动和传统燃油车领域的技术积累不是盖的，我们还有差距。意思就是，虽然咱们取得了一点进步，但核心技术依然是短板。

消息传出后，很多人表示终于有人站出来说了“实话”，良药都是苦口的，听不进去魏总话的人，都是认知不过关的。

可以说魏建军的发言，真的是完美命中了一部分群体，让他们感觉到了深深的共鸣。

个人其实不大赞成这个观点的，首先什么叫技术领先，自然不是在所有的方面都大幅领先对手。现阶段将国产电车与合资电车放在一起，确实从基础的技术架构，到实现的功能都更强，这就够了。不然也无法解释，为何作为全球巨头的大众，要来找小鹏合作打造电子电气架构。

一直到现在，大众都没有造出自己的6AT、8AT变速箱，朗逸自吸版本用的还是爱信的变速箱，我们能说大众没有核心技术吗？丰田、本田、日产的CVT变速箱都是用的博世钢带，我们能说它们没有CVT技术吗？

相比于比亚迪、吉利、奇瑞这些车企，特斯拉基本是全是“外来货”。以Model Y为例，电池是宁德时代的，电机的生产材料来自富田电机和中科三环，我们能说特斯拉没有技术吗？

更不用说国内的产业链早已深入到方方面面，以智驾芯片为例，至少有华为、地平线这些装车量不少的企业，甚至小鹏、蔚来都开始“造芯”了。电机更不用说，连小米都开始自研电机跑纽北了。

国内远不只是产业链领先，实际上细化到每一个细分类目，都有不错的竞争力，只是认可度暂时还没有提上来。

（3）打口碑战？潜移默化更重要

9月份，国内的新能源车渗透率已经达到53.3%。在整个大市场中，国产车的占比已经达到67.7%。

但很可惜，哪怕销量已经取得优势，但国产车的口碑依然远不及国外品牌。至少身边很多人都是这样的观念，之所以选择秦L、海豚这些车，主要是因为同价位、同配置的合资车“没得选”，要不然他们其实更愿意选择合资车。

从历史的经验来看，自主品牌与海外品牌打口碑战是没有胜算的，这一点在之前已经多次印证，很少有国人会对自主品牌高看一眼。

比如以前的家电市场，松下、东芝、夏普这些一直是高端的代表，一直到现在，依然很多人坚信日货的质量就是棒；手机市场的情况也差不多，小米、OPPO们最如日中天的那些年，大多数国人也还是觉得摩托罗拉和索尼才是“牌子货”。

现如今的汽车也是一样，哪怕DM-i混动这几年的扩张风卷残云，依然很多人觉得国产混动不行。

但也有好消息，哪怕是大家看不上国产货，却依然不妨碍买，因为性价比太高了。就像现在“围剿Model Y”的极氪7X、阿维塔07、智界R7等等七八款车型，全部扎堆到20-25万这个区间。

虽然围剿本身很难奏效，毕竟对于不考虑国产车，又想买新能源车的人来说，Model Y几乎就是唯一的选择。但你卖5000台，它卖8000台，终究会逐渐改变大家对于国产车的看法。

也许彻底的口碑超出几乎不可能，但随着国产车不断放出“大招”，市场占有率不断升高。那些国际品牌慢慢就会被挤出市场了，就像曾经的家电和手机一样。

写在最后

不管是老外对中国电动车的“吹捧”，还是国人对电动车的“贬低”，本质上是一种认知错位。在老外看来，中国电动车产业蓬勃发展，核心产业链牢牢抓在手中，确实已经形成压倒性的优势；在国人看来，虽然国产电动车取得了销量上的领先，但品牌积累从来不是一朝一夕之功，短时间内看法不会发生根本性的改变。

至于谁对谁错，恐怕要留给时间去评说。比如前几天看到一个帖子，问小米2是不是当年的安卓机皇。作为过来人，自然能肯定地回答当然不是，那会随便一台三星、索尼、LG的机器都比小米2贵上一倍。当时小米2的身份，只是一款配置高，但是“粗制滥造”的国产手机，那些对手们可个个都是人类工业文明的结晶。

只是现在这结果，谁能预料呢？