近日，有一封名为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件被曝光。邮件落款是比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。其中提到：“在比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企之际，比亚迪要求相关供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%”。

值得注意的是，上述内容最后标注着“以上请勿回复邮件”，对于该邮件内容真实性，比亚迪方面回应称，“正在核实”。其实下游厂商“压榨”上游供货商的事情本来并不鲜见，不过这场看似简单的供应商降价事件，实则揭开了车企极限压榨供应商的残酷现实。

首先，在邮件中，何志奇以比亚迪近年来的辉煌成就为背景，阐述了市场竞争的激烈程度，并明确要求供应商在2025年降价10%。

他提到，比亚迪在2024年11月18日成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，汽车销量不断突破，同比增长达36.5%，预计全年将突破420万辆销量大关。然而，面对即将到来的“大决战”“淘汰赛”，比亚迪需要整个供应链共同努力，持续降本，以增强竞争力。

这一要求迅速引发了供应商的强烈反应。一封疑似供应商回复的邮件截图流传开来，该供应商在信中对比亚迪的砍价表达了强烈不满，认为比亚迪的做法不仅违背商业伦理，更是在无底线地透支供应商的生存能力。虽然仅凭邮件无法知晓是来自哪家供应商，但无疑这种“出头鸟”般的行为，定是代表了行业内不少供应商的心声。

在汽车行业中，车企与供应商之间的议价权往往极不对等，车企凭借规模化采购的优势，往往能在谈判中占据主导地位。而供应商为了生存，为了保持与车企的合作，往往不得不接受降价要求，甚至不惜以牺牲利润为代价。

这种极限压榨供应商的做法，其实不只是在汽车行业中存在，在各行各业都早已屡见不鲜。而在目前，市场竞争日益激烈、成本压力不断增大的背景下，比亚迪的降价要求无疑给供应商带来了巨大的压力。不少供应商表示，这种无底线的降价要求已经让他们难以为继，甚至开始考虑退出与比亚迪的合作。

往长远看，比亚迪这种极限压榨供应商的做法，不仅损害了供应商的利益，更对整个汽车行业带来了深远的伤害。最显著的，就是破坏了行业的生态平衡。

汽车行业的健康发展离不开供应链的稳定和支持。然而，当车企无限度地压榨供应商时，供应链的稳定性就会受到严重威胁。一旦供应商无法承受压力而选择退出，车企的供应链就会出现断裂，进而影响整个行业的正常运转。

换个角度想，车企这样极限压榨供应商的行为，也是在损害自身、行业的形象和声誉，在一定程度上也会让消费者对汽车行业的信任度、认可度大打折扣，从而影响到整个行业的销量。

所以，比亚迪的这封邮件，看似是为自己赢取利益，实则是在影响整个汽车市场的利益。