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1德系品牌整体成绩

随着2020年顺利结束，各大车企的销量数据也依次发布。回顾整个2020年，车企销量均呈现了“V”型增长的趋势，从开年的绝望，到年末销量目标基本达成，这一年车企过的确实心酸。即使到现在，依旧有许多品牌面临芯片等零部件的短缺问题，对于正常的生产、交付带来影响。

那么，2020年各大品牌的战绩到底如何？各种对抗与较量背后，有些什么玄机？各家旗下的优质产品又有哪些？带着这些问题，汽车之家推出《盘点2020》系列，从国别品牌入手，深度拆解各大品牌的年度答卷。本期解读的是德国品牌的年度成绩单。

此前，我们已经完成了对中国品牌的销量盘点，并对整体车市的产销数据进行了详细的说明和分析：在销量方面，头部品牌集中度已然很高的情况下，排在队尾的品牌，要么精准定位自己的细分市场和目标人群，要么强身健体往前冲，否则，用不了几年就皮骨难存。对于中国品牌的市场销量分析，详情请点击《盘点2020| 十大中国品牌的年度成绩单》。

两个重要说明：

一、为什么用上险量？上险量来自机动车交通强制险数据，一手交钱一手交货以后，车就得上交强险，它不仅能代表真实的终端落地消费，更能揭示区域消费结构、市场下沉/向上动向等信息。与批发销量不同的是，上险销量没有库存的“水分”，可谓“干货”。

二、为什么从品牌角度？品牌，是消费者买车的首要选择考量，从品牌的角度梳理各家新车销量，边界更易厘清，也更易为消费选车提供参考。

★ 德国品牌：同比销量下降，但市场份额占比小有提升

德国品牌新车2020年实现销量515.32万辆，较2019年减少了5.56%，不过整体降幅没有超过今年大盘的降幅，还是通过下半年的努力稳住了一定的销量。当然，销量的减少肯定与疫情原因息息相关，无论是供应链断链还是各生产地大幅停产停工，都或多或少的影响了德国品牌的销量。而在市场份额占比方面，德系品牌达到25.7%的占比依然是整个市场第二大，而且较2019年25.2%的占比还增加了0.5个百分点。相较于中国品牌33.3%的占比少了7.6%，而相较日系24.8%的占比仅多了0.9%，德系和日系的较量将会异常激烈。

如上图所示，具体到各级细分市场，德系品牌的主力销量还是集中在紧凑型轿车方面，在同比销量减少15.34%的情况下，该细分市场的年销量依旧达到了169.29万辆，相比中国品牌的121万辆还是要高出不少，但是和紧凑型轿车销量王者——日系品牌的172.7万辆相比还是有近3.4万辆的差距。而在中型SUV方面，德系品牌则有6.1%的正增长，销量达到了90.68万辆；小型SUV市场也有了质的飞跃，增幅高达65.77%。放眼望去，SUV车型都有增长态势，这或许在进一步证明国内SUV市场还依旧有很大的上升空间。

有意思的是，即便因为疫情原因，但德系跑车的销量相较于2019年能有44.01%的涨幅，涨幅幅度为第二高，确实令人惊讶。也确实，在疫情期间入门车型的销量在下滑，高端豪华车型的销量反而在增长，这让我们不禁怀疑，这疫情难道是谁派来的卧底？

从德系品牌整体细分市场的表现来看，MPV车型依旧没有良好的提升，小型车、微型车领域的状况也更加不容乐观。紧凑型SUV市场，德国品牌的销量与中国品牌还是有较大差距，这是因为中国品牌产品近年来的质量、设计、配置等方面都不断提升，此外新车数量也是极其丰富，吸引了诸多15万乃至20万以内消费者的注意力。对于所有海外品牌来说，需要重视中国品牌的不断崛起。

★ 品牌“老大”在动摇，中部力量在维持，尾部则在持续衰落

在德国品牌中，排在前几位的都是被大家熟知的车企，比如排在第一的大众汽车，它的市场份额占比达到了13.09%。但在2020年，大众汽车整体的销量相较2019年有16.15%的下滑，这样的降幅也是主要来自上汽大众的销量衰减。而位于第二的奔驰、第三的宝马以及第四的奥迪，在2020年均有小幅提升，分别为8.91%、5.81%、6.75%，BBA并没有因为疫情而在销量上产生下滑，而且在国内的市场份额占比也算是平分秋色。

在2020年提升幅度最大的捷达品牌，其涨幅达到了233.88%。当然，毕竟该品牌是在2019年2月份正式成立的，并且旗下新车也都是在2019年下半年左右才陆续亮相和上市，所以在销量方面有一个很大的提升也是常理之中。从14.68万辆的全年销量以及0.73%的市场份额占比来看，它的确获得了不少消费者的认可。捷达作为一个“中国特供”品牌，表现已经超越了不少本土中国品牌，可以看出它的实力。

5-10名中除了保时捷这个超豪华品牌外，Lorinser与巴博斯是改装品牌，我们可以先忽略。smart已经停产，电动版车型也没有引入国内，短时间内没有太多存在感。排在第七名的宝沃品牌，更是有种要走向衰亡的迹象。虽然宝沃曾想利用“新零售模式”挽救自己的销量，但是新零售的概念提出后，却打破了宝沃原有人员团队的稳定。去年3月，营销体系近200人集体提出离职，连部分经销商也直接选择退网，这使得宝沃此后遇到了一系列问题，并且让宝沃在2020年上半年的累计销量仅有6000台左右，加之受到疫情影响，2020年全年也才仅售出7265辆，也就是去年一个月的水平。

就目前来看，大众品牌依旧是国内市场的“大佬”，把所有品牌做排序，2020年国内前十大品牌依次是大众、丰田、本田、日产、吉利、别克、长安、奔驰、宝马、奥迪，而这10个品牌的累计市场份额是59.54%，占有了近6成的市场。

接下来，就让我们一起盘点一下德国品牌中，前五名品牌在细分市场中的表现，以及每个品牌单车型的表现如何。

2 前五品牌数据解读

★ Top 5德国品牌的年度销量清单

1、大众汽车：蝉联海外品牌销量冠军

从大众汽车的销量结构上来看，紧凑型轿车占比达到了55%，2020年销量为1438876辆，虽然同比下降了18.93%，但它的体量实在是太大了，并没有影响它在国内市场的龙头地位。所谓瘦死的骆驼比马大，今年不走运没关系，来年再战依旧是霸主。

剩下两个大的占比就是中型SUV和中型轿车，分别为14%和13%，加起来达到27%，超过总体的四分之一。这么看来，消费者对大众品牌“中型”这一大类的新车需求量还是很大的。毕竟空间有了，配置够用，性价比也在线，自然买的就多。

从单车型来看，大众朗逸全年销量达到了448316辆，宝来的销量也达到了332955辆。无论是“德原朗”还是中国专属的宝来，都成为大众在中国的支柱车型。朗逸这款车在外观上与自家的帕萨特比较相似，内饰与配置上在同级别中也算实用的，再加上终端价格比较实惠，拿到第一名只能说，大众太懂中国市场的需求了。

此外提一嘴大家比较关注的帕萨特车型，2020年全年销量为133845台，即将跌出前十名。销量的下滑离不开疫情的影响，当然因为碰撞成绩带来的负面影响也是很大的。虽然官方对后续车型进行了整改加强，自愿向中保研申请做二次测试，虽然从成绩来说还是不错的，但想要在市场上重新获得消费者的信心，仍需要做出更多努力。

未来，无论是上汽大众还是一汽-大众，均会有更加不错的产品陆续推出，并且随着全新第八代高尔夫的上市，以及电动化领域中ID.4系列的推出，凭借强有力的价格优势，势必会在2021年打出一场漂亮的翻身仗。

2、梅赛德斯-奔驰：销量增长幅度逆势上扬

从奔驰的销量结构来说，该品牌发展的其实很均衡，占比前三位的中型SUV、中大型车、中型车，其占比数据分别是23%、21%、20%，算是三分天下的局面，消费者对于奔驰各个细分市场的需求程度还是很高的。此外，奔驰紧凑型车、紧凑型SUV以及中大型SUV的销量相较去年同比分别增长了29.47%、42.67%、23.67%，说明奔驰品牌在各个细分市场都在发力，以实现整体的提升。更值得一提的是，奔驰跑车的销量相较去年更是增长了30.90%，看来高端消费的需求在逆势上升。

整体看上去，奔驰的销量在2020年呈现了8.91%的正增长，纵观2020年1-6月份，2月份疫情最严重的时候，奔驰月销量仅有0.92万台，奔驰前半年整体销量大概在34万辆左右，而下半年整体攀升到了44万辆左右的水平，并维持在了月均7.4万辆左右，疫情在前半年所带来的影响均在后半年被抵消。

单车型来看，销量排在前十名的车型中，奔驰GLC以164413辆的数据夺得第一，奔驰E级、C级分列二、三名，这些都是我们熟知的车型，也都处于豪华品牌的主销细分市场。奔驰GLC相比去年有着16.99%的增长，增长态势惊人，甚至其进口型号——奔驰GLC COUPE轿跑车也榜上有名，销量达到了12633台。

从销量数据来看，E级与C级在今年其实是有小幅下降的，分别下降了0.64%与5.14%。对于E级来说，2020年完成了改款，虽然新的造型有一定的争议，但是从销量来看影响不是很大。C级销量的下滑与竞争对手的强势崛起不无关系：A4L完成了中期改款，性价比提升明显；3系完成换代，产品力大幅提升。此外，C级主销车型均采用1.5T发动机，这也会打消部分消费者的购车热情。总的来说，C级已经到了即将换代的关口，需要奔驰在终端来刺激消费者。

而在中大型SUV中，奔驰GLE的销量同比提升达到了27.81%，凭借其出色的外观设计，以及豪华感十足的内饰，俘获了大部分消费者的芳心。并且奔驰GLE还靠搭载的“脱困模式”成为了话题热点，这对该车的销量和知名度都有不小的帮助。

3、宝马：3系、5系撑住总体销量

宝马2020年的销量结构与奔驰的结构差不多，销量占比最大的是中大型车，占比24%，其次是中型车，占比23%，然后是中型SUV，占比20%。可以看出，“开宝马”这个概念确实深入人心。尤其是中型车领域，宝马销量同比增长了22.9%，全新宝马3系看来功不可没。此外，宝马在各个细分市场中的同比都有所增长，例如中大型SUV、大型车、大型SUV，甚至跑车等都有超过20%的增长幅度。

宝马在2020年的总销量达到了758507台，整体销量同比增长了5.81%，全年的月均销量达到了6.23万台，虽然在BBA中增长幅度最低，但也没有少太多。接下来2021年，宝马将在电动化领域持续发力，希望能够在销量上能找到新的突破点。

那么到具体车型方面，不用多想，销量第一的就是宝马的当家花旦宝马5系，该车在2020年销量达到了159538台，虽然同比降低了1.48%，但是不影响它成为宝马的中流砥柱。加之中期改款的宝马5系到来，帅气的外观让这款车型的关注度又有了一定提升，相信在2021年将会有更好的表现。

而紧跟着5系的就是运动担当宝马3系，该车在2020年全年销量也有152198台之多，同比增长了36.75%。全新宝马3系有着非常运动的外观、更大更长的车身以及更加宽敞的车内空间，这都让3系在实用性上提升了一个层级。但不得不说的是，这一代3系向舒适性进一步妥协，减配了海外车型上拥有的后防倾杆，这被不少热爱驾驶的消费者吐槽。也有人说大部分消费者买3系并不是为了下赛道，更舒适的设计反而能吸引更多家用消费者。市场本来就是多元的，目前来看宝马的决定并不算错，毕竟36.75%的销量增长摆在那里。

总的来说，在宝马车系前十名中，增长最快的是宝马3系，这次换代很成功；宝马X5紧随其后增长31.98%，而7系也趁着奔驰S级换代的时候实现了24.4%的增长。也可以看出，宝马在中大型轿车/SUV市场的增长是很快的。

4、奥迪：车系需求阶梯明显，A6L依旧是中流砥柱

说到奥迪，在消费者心中一直都是“官车”形象，不过奥迪近年来在科技化、年轻化方面的进步非常明显。从具体销量来看，主力车型依旧是中大型车，2020年全年销量达到188893台，同比去年增长了41.36%，占比达到26%。中型车和中型SUV各占比21%和20%，紧凑型车和紧凑型SUV各占比11%和10%。可以看出奥迪旗下各级别车型销量的阶梯化非常明显。总的来说，相较2019年同比增长6.75%，全年销量达到731504台的成绩也是非常不错了。

另外，大多数消费者对奥迪的需求是相当明确。面子、理子、票子都到位就是奥迪A6L；空间大、通过性强、想要SUV那就Q5L，车型分布均匀，目的明确。这不仅是奥迪的产品方向明确，消费者也明白奥迪每个车型车款到底可以用在什么需求上，一目了然。

说回到单车型上，前三名的车型均保持在10万+的销量水准；4-6名均保持在5万+的水准，而7-9名保持在1万左右的水准。当然了，奥迪Q8算是一个彩蛋类的车型，有大哥Urus撑腰，销量超过A7确实厉害。

那么，奥迪A6L自然不用再多说了，外观可运动可行政，内饰科技感爆棚，再加上奥迪不俗动力表现，性价比这个词用在它身上绝不为过。而奥迪Q5L也将迎来它的中期改款，改款后的Q5L气势更足，并且奥迪基于它继续发力细分市场，推出Q5L Sportback，凭借时尚动感的造型，让“Q5L”的知名度再次提升。而奥迪A4L虽然经历了中期改款，但是似乎并没有戳中消费者的痛点，即使价格更加优惠，配置进一步提升，但销量却十分疲软。其全年销量138058台，同比下降了16.49%。

此外，在前十名中最值得一提的是奥迪Q2L车型，2020年全年销量达到了51821台，相较2019年同比增长了33.84%，在奥迪车系里面的增幅是第二高，仅次于奥迪A6L。对于Q2L这款车型来说，凭借不错的空间优势（相对来说）以及时尚SUV属性，让很多年轻人特别喜欢。作为一款城市代步车而言，外观时尚的设计，再加上奥迪的科技感以及不错的终端价格，让这辆小车在2020年大放光彩。

5、捷达：车系三分天下，紧凑型SUV独占一半

捷达，曾是大众旗下广为人知的入门级家轿，说它是一款国民车也不为过。如今，大众将捷达品牌独立出来，作为一个特供中国市场的全新品牌来抢占入门级市场，可以说大众深谙中国市场的需求。　

这个新品牌目前也就三款车型，其中紧凑型SUV捷达VS5的销量就占到的全品牌的51%，总共75432台，同比2019年上涨了117.94%。紧凑型车捷达VA3在2020年售出39898台，占比27%，同比去年增长了325.85%。中型SUV捷达VS7其实是在2020年3月份上市的新车，即便是在疫情期间，总共9个月的销售周期便带来了31509台的销量，值得肯定。以上销量证明捷达在中国市场知名度以及认可度还是非常不错的——毕竟有大众背书。

6、保时捷及后四名：保时捷真香

鉴于我们的篇幅有限，第6-10名的德系品牌就不再赘述了。简单介绍一下排在第6名的保时捷的数据吧，2020年全年销量88354台，同比增长0.15%；Macan的销量降幅较大，达到19.29%，Cayenne、Panamera、保时捷718、保时捷911均有不同程度的增长。其中保时捷911涨幅达到了63.79%，高端消费市场的购买力那是“刚刚的”。还有，保时捷的纯电动车型Taycan销量为879台，算是一次试水吧。

任何一个品牌都不可能是完美的，至少保时捷对于我们普通消费者来说有一个缺点很明显——那就是贵。啊，不，这只能是我自己的缺点了。至于剩下的几个品牌， 两个改装、一个停产、一个前途未卜，我们就不占用过长的篇幅去介绍了。

全文总结：

德国品牌在国内的美誉度还是非常不错的，我国消费者对德系品牌的认可程度也是非常“可怕”的。无论是家用轿车，还是性能车，德系品牌都在大方光彩。而坊间流传的一些关于车型的俏皮话大部分也都是在夸奖德系品牌的几位“大佬”，例如“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”、“开宝马，坐奔驰，当官就选大奥迪”等，这些都是国内消费者对德系品牌的一种认可。

那么，德系品牌总体在2020年达到了5456535台的销量，虽然同比下降了5.56%，但是这一成绩在疫情之年还是可以得到认可的。其实看单品牌，除了大众这艘“销量航母”销量明显下滑之外，其他几个中流砥柱的品牌其实都有所上涨，让德国品牌整体的销量保持稳定。最后，希望疫情早日被消灭，让市场和我们的生活早日回归正常。