对于不少商品的营销来说，初期推广靠实力，后期推广靠口碑，汽车也是如此。近年来伴随着国产品牌的迅速崛起，涌现出了一批高品质、高性价比的国产车型。同时经过多年的市场培育，消费者也对这些车形成了良好的用户口碑，得到了一定的认可。而不少车企也是抓住了消费者的这份“认可”，顺势在车名后面加一个“后缀”，作为新产品推出，为的就是能够将原有车型的良好口碑转移到新车之上。那么都有哪些车企这么干了呢？接下来就让我为大家梳理一番。

长安CS75在市场征战多年，虽然销量一直都比较乐观，但是在设计上还是有些保守，于是长安在今年上海车展推出了CS75 PLUS，并在成都车展正式上市。在CS75 PLUS上，我们可以看到长安汽车近两年热衷的蝶翼式前脸再次得到升级，更加扁平化的设计元素带来了更具冲击力的视觉效果。

尾部设计同样出彩，被官方称为“凤凰火焰”的尾灯一直延续至车身侧面，看上去十分舒展。进入车内，双12.3英寸液晶屏布局为当下最流行的设计手法之一，同时新车将提供红黑/全黑配色内饰供消费者选择，尤其是红黑配色相信更能抓住年轻人的心。

而在科技配置方面，CS75 PLUS此次最大的亮点就是其搭载的APA 5.0遥控代客泊车系统，用户在车外即可通过手机控制车辆自动泊车，全程无需干预，非常方便。

吉利博越PRO同样在成都车展刚刚上市，可以看作是博越的中期改款车型。新车设计风格基本与博越保持一致，但是通过一些隆起线条的运用，使得整车更具肌肉感，阳刚气息十足。同时在细节方面，博越PRO相较博越的设计也更加精致，比如被官方称为“宇宙回响”的回纹格栅，配上全新黑色车标，更具立体感。

内部结构经过重新设计的尾灯配以贯穿式“GEELY”LOGO，看上去更加稳重大气。进入车内，博越PRO中控台设计依旧能隐约看到熟悉的“西湖拱桥”设计理念，不过经过数次迭代进化，来到博越PRO上则通过运用大量平直线条来营造出扁平化的视觉效果。

动力方面，博越PRO将搭载1.5T和1.8T两款发动机，与之匹配的是6AT、6MT变速箱（1.5T）及7DCT变速箱（1.8T）。最大的变化主要是提供了7速双离合变速器的选择，可以有效的降低燃油消耗，提升发动机的传递效率。

与前两款车型有所不同，荣威RX5 MAX是在成都车展开幕前不久上市的。根据官方释义，MAX是“Make Attitude Xtreme”的缩写，并非我们常规理解的“大”的意思。设计方面，RX5 MAX在荣威律动设计的基础上引入“强韧”美学，通过大量硬朗线条营造出十足的阳刚气息，整体设计风格更接近RX8。

内饰风格则努力向MARVEL X靠拢，并融入了中国水墨画中的山水概念，整体设计颇为舒展。值得一提的是，此次RX5 MAX搭载SKYEYE天眼系统，用户上车后可通过面部扫描识别用户身份，启动车辆并恢复该用户的个性化设置。

同时用户手机与车辆互联后，车机系统还可实现收发信息、一键导航、一键接人等功能，非常人性化。不过在动力方面，荣威 RX5 MAX相比RX5则基本没有什么变化，依然提供1.5T、2.0T两款发动机，匹配6速手动、6速双离合以及6速手自一体变速器

想当年比亚迪推出“Dragon Face”设计语言时可谓轰动一时，随后上市的宋MAX、唐、秦Pro等都取得了不错的市场表现。来到宋Pro，“龙颜”设计进化到2.0版本，虽然整体造型少了一丝犀利，但是更加硬朗和稳重。

内饰布局依旧是比亚迪招牌式的12.8英寸可旋转式中控大屏，车辆大部分功能都被集成至DiLink系统之中，实际体验下来无论是反应速度还是功能丰富程度都令人满意。

谈到比亚迪，那就不得不谈一下它的混动车型，结合实测，宋Pro DM四驱高能版百公里加速时间仅为4.77s，这一成绩在同级别车型中表现出色。不过当然，宋Pro走量的依然还是1.5T的车型，8.98万元起的价格的确是让人觉得惊喜，性价比很突出。

方正的造型、非承载式车身再加上粗壮的防滚架，BJ40系列正是凭借这些硬派元素吸引了无数越野玩家，北汽BJ40系列可以说是20万以内为数不多可以随意把玩的硬派越野车之一了。

北京越野并不希望BJ40系列只服务越野用户，他们也希望这款车能在城市道路驰骋，于是就有了BJ40的中期改款车型——BJ40 PLUS。更具时尚气息的外观、全新的内饰设计都使得它更加贴近城市生活，同时升级后的后悬挂也让BJ40 PLUS的乘坐舒适性以及行驶稳定性得到提升。

不过这款车终究还是属于大自然，2.0T的发动机油耗方面不太理想、沉重的方向盘、差强人意的隔音都是用户在使用过程中需要忍受的。但如果是为了追求个性，这些又能算得了什么呢？