上一期跟大家分享了2020年上市的30-40万级别中的重磅轿车，本期我们再来为大家盘点一下2020年上市的那些售价在20万左右的重磅车型。看看它们各自有什么优缺点。

传祺GA8

官方指导价：15.68-22.68万元

终端优惠：5000元左右

目前国内的中大型轿车市场中，BBA的品牌优势非常强势，而合资品牌轿车之间的竞争又非常激烈。在这样的大环境下，似乎没自主品牌什么事儿。但实际上，在自主品牌里，依然有几款B级车敢跟合资品牌车型刚正面的家伙，在这其中，传祺GA8就算一个。

2020款传祺GA8搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，最大扭矩390牛米，匹配爱信6速手自一体变速箱。该发动机整体动力输出比较活跃，特别是中后段的爆发力相比老款更加明显。同时，发动机的涡轮迟滞也有很好的改善。就总体感受来说，要比老款车型提升了一个档次。

日常城市道路行驶时，变速箱会将发动机转速保持在1500-1800转左右，此时发动机不仅保持在最大扭矩释放区间内，同时也提升了行驶中的燃油经济性。不过，变速箱配备了手动模式，但手动模式下换挡速度并不算快。实际上它最擅长的，还是让你安稳舒服的从A点到B点。

比亚迪汉

官方指导价：21.98-27.95万元

终端优惠：无

比亚迪汉可谓是还没上市就为自己圈粉无数，但看过实车之后却发现，称它为“概念林志玲,量产罗玉凤”其实一点也不为过。为什么这么说？并不是因为它的外观不好看，而是因为比亚迪汉的内饰确实有一股非常质朴的城乡结合部风格。我相信看到这句话肯定有人要骂我了，不过没关系，接下来我有理有据的给你们一一道来。

首先，内饰配色方面。或许是为了强调所谓的运动感，比亚迪汉推出了一款红色内饰车型，暂且不论这样正红的颜色和运动有多大的关系，但它跟中控木纹饰板组合在一起总觉得有些怪怪的，有一种花棉袄既视感。

其次，设计感方面。或许是太想强调内饰的豪华感和设计感。比亚迪汉车内用到了许多不同的元素。为了不让大家混乱，我们从左往右依次来说。第一个要说的是空调出风口，左右两边采用了由小变大的矩形设计，看上去特别有设计感。但中控屏下方的出风口设计虽然同样是矩形，但缺少相互呼应的感觉。

方向盘虽然握感不错，但盘幅略大。尤其是中控大屏，尺寸达到了15.6英寸，不仅支持自适应旋转，而且UI也采用了全新的设计。其实，简单来说，这块屏幕就是一个装了安卓系统的平板电脑，支持多种APP扩展。

但屏幕清晰程度一般，操作逻辑稍显复杂。而且笔者一直以来也确实不认为中控放个彩电就能体现所谓的豪华。就这一点来说，比亚迪汉确实需要在内饰的豪华感方面继续做做功课。

凯迪拉克CT4

官方指导价：23.97-25.97万元

终端优惠4万左右，具体到店可谈

凯迪拉克CT4应该是目前你能买到最便宜的后驱轿车了，从终端了解的到的优惠来看，根据地区不同，大部分消费者提车的价格区间在18-20万左右（裸车价），以20万的价格购买一辆具有可玩性的后驱车，想想还是比较划算的。但在之前的探店中笔者也了解到，想要拿到更多优惠，就必须贷款，服务费大约8000元左右，还有2000的上牌。所以给大家提个醒，即便看到网上报价便宜，也不要轻易上当，因为你不知道这其中藏着什么套路。

其实CT4这款车争议比较大的要算后排空间了，如果你对后排空间有刚需，那么CT4的确实不太适合你。因为前排调整好座椅后，后排腿部空间基本没有，加上第二排座椅靠背角度很陡。如果你身高超过170cm，坐在CT4的后排一定会很憋屈。

其次，动力方面，它也搭载的是那台代号LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，但因为车小，开起来比CT5要更加激进一些。但是，动力虽然够用，却有一种含在变速箱里的感觉。而且，8AT的换挡平顺性还是不如10AT，当然了，你也可以把它当作是纯粹的运动化调校。讲真，如果你对后排空间没啥需求，这车还是值得考虑，

十代索纳塔

官方指导价：16.18-20.58万元

终端优惠：无

第十代索纳塔分为1.5T和2.0T车型，由于和K5采用同平台，所以此次我们先来说说1.5T索纳塔的一些用车感受。首先，1.5T的索纳塔动力确实值得点赞，可以说是随踩随有，但没有1.5T的思域那么爽。虽然这台发动机配备了所谓的CVVD气门持续期可变正时技术，但油耗并不低，实测综合表显油耗8.5-9.4升，并没有传说中那么省油。当然如果你是一个追求外观，追求动力的人，那么这些其实你都可以接受，毕竟，动力优先就意味着油耗的让步。

当然，这辆车的优点确实有，那就是开起来有一些高级感，尤其是隔音方面。其次，很多人都觉得第十代索纳塔车内内饰设计非常适合年轻人，很简洁，同时也很上档次。但是，总有一些让人不爽的地方，譬如说中控虽然集成了车联网系统，但如果你是一个习惯手动操作中控的人，那么这套中控可能会让你非常不适应，因为它的逻辑太复杂了，比如说蓝牙选项，你必须打开很多个子菜单才能进入蓝牙。

另外，这辆车还配备了一个所谓的隧道模式，这个模式对于经常开车窗的人来说很不友好，为什么？因为在检测到前方即将进入隧道的时候，会默认开启隧道模式，此时所有车窗将会自动关闭，如果恰好在此之前你打开车窗在通风，手很潇洒的在窗边感受风的力道，那么你的手有很大风险会被窗户夹到。最后，这一代索纳塔确实在外观和内饰以及动力方面有很大提升，但以目前车型的终端价格来看，如果你是一个注重操控和驾驶品质、喜欢各种智能化体验的人，那么我觉得你可以把它放入购物车里，不管买或不买，至少可以先对比试驾同级其他车型后再做决定。

起亚凯酷

官方指导价：16.18-20.58万元

终端优惠：无

起亚凯酷和索纳塔其实完全可以看作同一款车，虽然我很讨厌这样下定论，原因是隔壁丰田亚洲龙和雷克萨斯ES虽然都出自TNGA架构，但开起来确实完全不同的车。但起亚凯酷和索纳塔确实可以看作同一款车，因为它们的驾驶感受基本相同。

以2.0T车型为例，这台发动机虽然账面数据有240匹，但从体感加速感受来说，它确实不像一台240匹机器该有的水平。为什么这么说？如果你开过190匹低功率的A4L再开凯酷，那你很容易就能发现这两款车在动力方面的区别。那台发动机虽然数据只有190匹，但开起来的感受却很像200多匹，而凯酷这台发动机虽然有240匹，给你的感觉也就只有200匹出头的感觉。其次，8AT的表现并不算太好，原因就在于日常行驶时，变速箱升挡不算积极，特别是运动模式下，你可以看到发动机转速基本一直处于高转，随时保持最激动的状态。

此外，凯酷的转向手感偏轻，一般的消费者对与这样的设定会感觉到轻松，但转向偏轻就意味着存在一定的虚位。所以凯酷这个车，运动感营造的还不错，但操控嘛，确实就不那么纯粹了。

小鹏P7

官方指导价：22.99-40.99万元

终端优惠仅有置换礼包和1.2万的购车礼

之前试驾小鹏G3的时候，我就对小鹏G3的驾驶感受提出了肯定。它不像其他电动车那么忽悠，除了多媒体系统不怎么好用，360摄像头失真，其他方面没什么太大毛病。

小鹏汽车P7后驱长续航和后驱超长续航车型在动力是一样的，都是在后轴搭载了一个精进电动的永磁同步电机，最大马力267匹，最大扭矩390牛米。四驱高性能版在此基础上曾加了前电机，综合最大马力430匹，最大扭矩655牛米。以后驱长续航版本为例。作为一辆电动车，它的动力可以算的上非常充沛了，不论超车还是匀速都是，都能让你感觉从容得体。

动能回收分为高低两级可调，不论哪个挡位都不会让你产生不适感，虽然小鹏汽车P7的悬架调校偏软，但不会有软塌的感觉，大多数时候能够过滤掉路面上大部分震动。另外，虽然从外观来看小鹏P7非常帅，但它会用实际表现告诉你，其实它并不适合激烈驾驶，老老实实当个稳重的年轻人，才是最重要的。这一点同样在方向盘上有所反馈，虽然方向盘转向手感偏细腻，但指向性模糊，完全不是注重运动性的取向。

『 最后说说 』

综上所述，相信大家也看得出来，许多看着运动的车型实则并不运动，所以至于这些车型该怎么选，还需要自己去4S店里亲自试驾一下，这样才能选择最适合自己的那一款。

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