星途作为奇瑞旗下的一个新品牌，在成立之初并不被人看好，因为该品牌的定位相较于奇瑞和捷途更高，不止一个车系顶配车型的售价已经超过20万。在自主品牌的传统车企当中，这样的售价也是排在靠前的。但是相较另几个老牌自主品牌，星途的知名度又很低。所以作为一个新品牌，年销量超过10万已经是一个不错的成绩了，并且每月的销量还在不断的上涨当中。

1-7月每个月销量都在稳步增长

7月星途品牌销量达到了11462台，是去年同期的两倍还要多。1-7月的总销量加起来有53702辆，按照上半年每个月的增长速度来看，今年的销量超过10万辆应该不成问题。对于一个“小品牌”来说已经是一个不错的成绩了，也算是在逐步走上正轨。

但是在竞争如此激烈的市场，一个销量几十甚至百万的品牌都可能说垮就垮，并且已经有不少先例。一个体量仅仅在10万的品牌更是有着太多的不确定性，因为竞争对手的发展速度可能会更快并且表现更强势。

在自主品牌当中，特别是吉利、长安和比亚迪这三个，不论是知名度、技术还是营销方式都很出色，它们也是目前自主品牌当中销量最出色的三个。反观星途在这几个层面都没有优势，所以想要生存下来并且实现增长确实非常困难。

为了在夹缝中求生存，星途也有着自己的计划和对策，并且从目前来看这一系列举措都是成功的。

车型的数量和质量都能同时保证

在今年星途就发布了瑶光和揽月两款车型，对销量和品牌形象都有着不小的贡献。上半年密集推出重磅车型瑶光、全新一代揽月、全新一代追风/PHEV后，星途继续保持推陈出新的产品节奏。以瑶光和揽月为核心，星途加速构建“445”产品矩阵，包括2大产品序列，涵盖全赛道车型。下半年，随着瑶光CD-M、星纪元STERRA ES等重磅新能源车型陆续推出。

一个销量出色的品牌必然有着足够多的车型，因为这样才能够涉及到更多的细分市场。星途也是如此，加上未来一两年的规划就有了差不多十个车系，涵盖了不同级别的SUV、轿车以及新能源车型，能够尽可能覆盖更多的细分市场。

并且星途并不是盲目的扩张产品线，而是每一款车型尽可能的做到更好，而不是一味的靠简单的换个壳就拿来糊弄消费者。

星途一直在尝试拔高品牌的高度

品牌高度已经是目前汽车品牌的一个关键因素，比如新能源品牌当中蔚来和理想推出的车型都价格不菲，主力销售车型基本都达到了接近40万的水平。这样的价格现在看来正常，但是对于曾经的自主品牌来说连想都不敢想。

但是很多商品就是这样，消费者宁愿花费更多的钱去买超出能力范畴的东西，也不愿意去买一些便宜的物品。豪华品牌汽车就是这样，很多消费者都拼尽全力去买一台哪怕是最入门的车型，这就是高端品牌所带来的效应。

目前一些全新的自主品牌也是这样，在成立之初就将品牌调性拔高，来吸引消费力更强的群体。星途也是这么做的，这个品牌虽然来自于奇瑞，但是整体的设计理念和定位和奇瑞完全不同，明显高出了一个档次。

因此星途的目标群体和奇瑞也有了很大的不同，上半年星途用户中增换购用户占比66%，合资客户转化占比57%，曾经拥有BBA的用户占比达到9%。他们享受过BBA带来的“光环”，返璞归真之后，更希望有一个悦己、悦家的高品质车型。“通过用户统计数据来看，2023年星途用户中，教师、医生、公务员占比达到36%。

通过以上购买人群的组成，可以明显的看出星途的定位已经是中端品牌。未来星途的品牌发展方向也将继续保持，吸引越来越多的中产阶级来购买。

当然这也和国内消费者整体的理念转变有关，因为目前自主品牌已经受到越来越多的消费者的欢迎，特别是高消费群体。尤其是自主品牌的高端MPV以及新能源车型，吸引了很多曾经的BBA高端车型车主。其实这也是一种观念上的进步，大家不在一味的迷信贵的，而是选择自己需要的并且真正好的产品。

总结

星途品牌从成立之初的定位就和奇瑞不同，虽然共用了平台的动力总成，但是星途在底盘、设计、用料层面都要更为出色。放在同级别的自主品牌当中，星途的大部分车型都是具有一定优势的。在经过几年的发展之后，星途吸引了越来越多的合资甚至是豪华品牌的目标消费群体，可见品牌的努力终于有了结果。