作者 | 龚宸芫
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
为什么中国汽车不能站上世界冠军的奖台？为什么国产品牌不能让用户更安心？为什么中国汽车不能拥有自己的高端品牌……
面对这些问题，有追求的中国汽车品牌已经自我拷问了无数次，而领克给出了答案。
2024TCR世界巡回赛摩洛哥站，领克车队的中国车手马青骅为中国捧回了世界赛事的冠军；自2019年参赛以来，领克车队5年共收获了6个总冠军，在这之前甚至没有任何一个中国汽车品牌参加过类似的国际顶级房车赛。
从60米悬崖落差翻滚和碰撞，乘员全部安然无恙——安全，是领克骨子里的基因；不到6年，领克成为行业第一个达成百万辆销量的中国高端品牌，上百万用户给予领克高度认可……
领克不断挑战惯例，开创新的历史。今年5月17日，领克07 EM-P上市，带着众多高端功能与豪华体验，打破传统中型轿车的格局，将树立细分市场的全新标杆。
领克07 EM-P共推出3款车型，分别为126长续航Pro、126长续航Halo和126长续航Ultra，官方售价16.98万~18.98万元，限时领享价16.38～18.38万元。5月20日，全国已陆续开启交付。
5月25日，领克07 EM-P在领克西溪交付中心举行第1000辆交付仪式，以透明、无忧、贴心的领克标准化服务，获得用户一致好评。
为何要推出这款车？领克的答案，藏在中型轿车市场里。
帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁等车早早占领用户心智，一直霸占中型轿车市场的头部，尽管这一领域不断涌入新品牌、新产品，但始终难以撼动或超越前者。
挑战者中，既有主打高端纯电路线的，也有走插混路线的，还有走燃油路线的。在领克07 EM-P上市之前，它们都难以推翻原有市场，成为这一领域的明星单品。
细究原因，主要是大部分产品未能完全满足用户需求。相比中型SUV等，中级轿车用户对品质和豪华感的要求更高。落实到产品上，就需要在车辆设计、用料、配置、智能等方面再进阶，这样才有较大概率俘获消费者的芳心。
领克07 EM-P具有独一无二的高颜值、远超同级的安全性、高端舒适的驾乘体验、堪比电车的用车成本、具备领克赛车的操控基因……此中每一点，都是领克07 EM-P对同级产品的降维打击，成为主流中型市场的价值新标杆。
在新能源汽车时代，中国本土品牌和产品只要坚持高端发展信念、不断满足和超越用户期待，一切皆有可能。
从品牌认知度做起
不同于定位更低的小型轿车，可以用性价比和堆配置来吸引消费者，中型轿车是汽车市场上多方竞争焦点，既拥有庞大的用户群体，也是汽车主机厂各种能力的集大成者。
乘联会数据显示，2023年国内乘用车市场全年销量为2171.5万辆，其中中级轿车为310.3万辆，占市场份额14.3%，排全细分市场第四。
过去业内常言，得A级车者得天下，但近3年来，在消费结构升级趋势下，B级车
对于中型轿车，消费者更看重品牌知名度高、形象好、能撑得起场面，且产品市场认可度高、保值率较高，同时品质也高，日常使用可靠省心。
也正是因此，在领克07 EM-P进入之前，中国品牌尽管凭借智能化、三电核心技术等优势，已在多个细分领域占山为王，但始终难以攻占中型轿车市场，导致这一市场仍是合资品牌为数不多还能坚守的阵地之一。
比如，有的品牌选择走纯电路线，通过全面降低使用成本、纯电质感来吸引消费者，但消费者认为“并不省心”。有的品牌选择插混路线，但不能完全符合消费者多元的需求。还有品牌用燃油车硬刚合资老玩家，但技术不敌后者，难以长期保持口碑，最后高开低走，未能颠覆合资控盘格局。
众多中国品牌折戟
从用户选购产品角度来看，随着汽车技术加速迭代，产品更加多元化。消费者或将重新回归以品牌为原点选择。在这方面，素有汽车界“潮牌”之称的领克，拥有着非常亮眼的用户基础。同时，原创设计、性能基因、安全标签都是领克品牌力的有力支撑。另一面，良好的用户粘性和口碑亦强烈赋能品牌力。
高端、高性能的品牌形象，是领克07 EM-P进入市场的第一步棋，让消费者对这款新产品有了更清晰的品牌认知度。
做高端品牌，领克有经验。同样，得益于领克车队在世界赛场的傲人成绩，赛事经验反哺轿车研发，领克07 EM-P优秀的操控体验毋庸置疑。
汽车之家一份调研报告显示，中型轿车的用户画像集中在23至35岁的消费群体，这个年龄段的用户开始走向成熟，在用车方面，对个性和家庭等方面的要求更加多样化。
领克07 EM-P作为一款满足全家出行场景的中型轿车，即为这群用户而来。这个品牌以年轻、个性、运动起家，近几年和用户一起成长，在新产品中融入家庭元素，通过领克08等新能源车型，在家庭市场上累积了丰富的经验。
“燃油车时代，领克就以豪华品牌技术标准要求自己，在售价上与主流合资品牌保持一致……新能源时代，领克延续该策略。合资品牌的新能源车型选择相对有限，因此，领克的目标是替代燃油车市场，成为燃油车用户升级置换的首选品牌。”吉利控股高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰说。
带着上述目标，领克07 EM-P既考虑个人品位，在设计方面不落俗套，又能满足新家庭的要求，对舒适性、空间进行更好地提升。加之领克EM-P超级增程电动方案带来的超长续航、无补能焦虑，领克07 EM-P是替换燃油车的不二之选。
全面提升用户体验
这款车是如何获得用户青睐的？
在燃油车仍占大头的中型轿车市场，领克07 EM-P在延续品牌精神和运动基因的基础上，更注重智能、安全、操控，及真正的舒适体验。
无论是相比头部合资燃油车，还是相比新入场的其它新能源车，领克07 EM-P都有更突出的优势。
首先，相比销量靠前的合资车型，领克07 EM-P堪称“价格主流，体验豪华”，产品力更胜一筹。
事实上，在20万元左右的中型轿车中，很多已在空间和舒适性方面有较好的口碑。要想超越，必须在用料和配置上下更大功夫。
领克不仅卷价值，更卷体验。比如，领克07 EM-P通过Nappa整皮豪华座椅、哈曼卡顿23扬音响等配置，让车内体验感不输50万元级豪华旗舰轿车。LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统更提供了同级领先的智能座舱体验。
值得注意的是，这些功能并非简单地配置或堆砌技术，而是意在为用户提供最需要且价值最大化的越级体验。
比如，在用户向往的车内质感上，领克07 EM-P前后排配置领先同级的Nappa整皮豪华座椅，而多数合资车型仅采用真皮，就连价格在40万元左右的某新势力热销车型，也未大面积使用这种材料。
不仅如此，领克07 EM-P的后排座椅背部还植入高强度钢板，增加了重量和安全性，在看不见的地方为用户提供坚固保障。
正如林杰所言：“领克愿意在用户看不见的地方投入心思，以确保产品全面高品质。”但凡和用户体验相关的细节，领克都坚持做到极致，这也是领克一贯以来的做事风格。
该车的每处细节，都体现了领克“以用户为中心”的造车理念。“虽然经费在燃烧，但没有什么能阻止我们为领克用户带来既用料又用心的座椅。”林杰说。
另一方面，领克07 EM-P补齐了高端智能化体验的不足。众所周知，合资品牌在车内智能化水平方面，一直在努力赶超国内品牌，很多用户购买后，在汽车论坛发帖抱怨车辆并不智能。
而领克07 EM-P打造的多终端、全场景、沉浸式智能座舱，搭载安托拉1000 Pro计算平台，集成两颗业内唯二自研7nm“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的两倍，让产品“大脑”反应总是快人一步，支持强大的车载移动互联与通讯能力，加上同级独有多屏互联娱乐生态，实现“3+2+1”多屏畅联。
“领克07 EM-P精准优化了中型轿车市场中的智能化体验欠缺点。”一位试驾过的业内人士表示。这意味着，领克07 EM-P入场，更大程度满足了消费者对豪华中型轿车的需求，也着力提升了细分市场在高价值、高科技的门槛。
在新能源领域，与已入场的纯电产品相比，领克07 EM-P的优势胜在省心——续航不担心，出行零焦虑，并且使用成本媲美纯电产品。与同级别的插混和增程产品相比，领克07 EM-P的优势在于驾驶更丝滑，动力更强劲，性能体验更高。
在中型轿车市场，尽管不断有玩家通过插混、纯电路线入局，但始终难以打造一款在性能、续航、驾乘感受等方面均优于燃油车的爆款产品。在这一细分领域，燃油车目前仍占据上风。
领克07 EM-P搭载的领克EM-P超级增程电动方案，是同级中极少数带有智能算法的高端电混方案，具备多场景且“软硬兼具”的强体验属性，可以根据不同使用场景智能切换动力形式，同时实现能耗、性能之间的最佳平衡，提供“去哪都好开”的新能源动力体验，有效缓解新能源车在细分市场的僵局，给予用户差异化的感受。
驾驶体验一直是领克的强项，在燃油车时代就深得用户认可；领克07 EM-P延续这一优秀基因，并且在部分工况实现纯电动化，体验趋近纯电动车。
相比其它增程车
领克07 EM-P在亏电时，高速动力不减、加速噪音更低、平顺通过性更好。
领克07 EM-P在CLTC工况下纯电续航为126公里，综合续航超1400公里，能有效缓解用电焦虑，做到短途用电无忧、长途续航不慌。
这种纯电续航，能覆盖大部分城市用车场景，满足城市用户日常通勤需求，而超1400公里的综合续航，又能满足用户在节假日对诗和远方的需求，减轻充电时间成本，完美切合当下消费者对“既要、又要、还要”的追求。
除了豪华舒享的座舱、更得人心的EM-P超级增程电动方案、懂用户的智能化体验，领克还具备独一无二的原创外观、全域安全+等，始终强调并坚持为消费者提供强大的产品力。
通过这些差异化优势，领克07 EM-P刷新了对中型高端轿车的定义。上市48小时，这款车大定突破7000辆，印证了用户对领克07 EM-P的认可、对领克品牌的信任与期待。领克也再一次向世界展示了中国品牌乘风向上的最新成果，为中国高端品牌赶超传统豪华品牌倍增底气，领克07 EM-P也必将改写主流中型轿车市场榜单。
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