如果你希望选择一台10万级别，大空间，动力强的家轿，可选车型其实还真不多。配置稍微高一点的A+级轿车，基本都要超过15万。要说什么是A+级，其实有这么一个参数来衡量，就是车长超过4米7，轴距也得在2750mm上下，大概也接近部分B级车水平了。而在这个级别中，大众的速腾确实是一款标杆产品。不过看看官方指导价，1.2T手动挡将近13万元，1.4T与1.5T也在15-17万元之间。然而有没有一个相对来说更省钱的方案呢？其实东风标致新408就是一款不错的平替车型。

标致新408推出已经有一年左右，它以10-12万元的价格区间，2730mm的轴距，全系170马力的1.6T发动机，无疑成为了合资轿车中的“卷王”。下面我们也来看看它有何优势。

首先外观上，标致全新的狮吼式无边界中网，配合盾型狮标，以及两侧的“獠牙”，科技感与档次感拉满。车身也显得运动，干练，尾部的狮爪印尾灯也令人记忆深刻。

当然，大众的车设计上也非常的协调，耐看，其家族设计也算是深入人心。前不久的中期改款加大了格栅尺寸，融入了点阵式中网，更加时尚大气。但我个人还是觉得有点审美疲劳，少了一些个性，但又挑不出任何的毛病，毕竟大众品牌的车，也更符合大众审美。

而在内饰上，408采用了更多棱角感的造型，而高位的仪表配合小尺寸的赛车方向盘，能够让你驾驶起来有着更多的灵活感。

而车机系统是标致针对于中国市场进行研发，内置了高德地图以及更多的应用扩展，功能丰富，已经不输于目前主流的中国品牌了，这一点非常值得称赞。

速腾在去年的大改款中，也换装了大尺寸的屏幕，科技感也有了很大的提升。然而，它的车机还是使用的大众那套系统，内部的功能相对有限，而且操作逻辑并不太适合中国本土的使用习惯，怪不得前不久大众fire掉了整个车机研发的团队呢。

空间方面，标致408的轴距为2730mm，速腾的轴距为2731mm，相对于标致408来说仅长了1mm。在空间表现方面，两车的表现几乎完全一致。

标致408

标致408

标致408

大众速腾

大众速腾

大众速腾

驾驶方面，法系车最大的优势便在于驾驶乐趣。标致408配备了1.6T发动机，最大功率170马力，比速腾最新的EA211 DSV都要多出10匹马力，峰值扭矩同为250N·m。408匹配的是6AT，速腾匹配的是7速双离合。

而在实际驾驶中，可以明显感受到408的动力响应更灵敏，尤其是起步时候的优势更明显。当然，速腾的双离合换挡速度非常快，传动效率高，中途加速的表现非常不错。不过以我买过不少车，以及身边很多朋友的用车经历来看，其实6AT会有更好的平顺性，相对来说更加可靠稳定。

而速腾的7速双离合是干式的，且新款1.5T动力输出表现优秀，两者配合，传动效率很高，也有着很棒的加速表现。但干式双离合如果长时间低速行驶，换挡就会出现一定的顿挫。当然，大众的干式双离合在诞生之初的那几年确实故障率有点高，虽然现在也算趋于稳定。因此在很多人固有认知里还是会对其有所犹豫。

虽然标致408的6AT不算先进，但可靠稳定，更是在10万元左右的价位，也不可多得。而在底盘方面，408使用的是扭力梁悬挂，但这是法系车最擅长调校的一种结构形式。尤其是配合小尺寸方向盘，让整车在激烈驾驶时非常灵活，转向精准到指哪打哪，整车的底盘也非常的紧致，扎实，韧性十足。尤其是在这种连续变道，激烈的转弯时车身姿态控制得非常好，整个过程可以说稳如泰山。

当然，速腾作为一款德系车，底盘的素质也很出色，不过相对来说还是显得软了一点，激烈驾驶时侧向的晃动大了一点，方向盘尺寸比较大，感觉没有408那么得劲儿。所以我的总结，就是408在日常驾驶时更适合走街串巷，灵活方便。速腾更适合高速长途驾驶，其实这也和这两款车所在国家的用车场景相关。

总之，这两款车各方面的表现各有千秋，当然标致408全系1.6T，顶配价格比速腾1.2T入门价格还要低，在相同体验下确实会付出更少的价格。不过408的精髓，我觉得还是在驾驶的灵活性，乐趣等方面，当然它的舒适性，空间表现也都很出色，我觉得它不只是合资品牌中的“卷王”。即便在同价位和中国品牌横向比较，它也有着十足的优势。