每个人都有权利追求更好的生活，但为了面子而买能力达不到的车，养不起车的样子才真的丢人。（微信公号：CNWAUTO）

在北京的大刘今年取得了新能源号牌，决定将名下挂着外地牌照的飞度处理掉，然后购置一辆比亚迪元EV。

让他没想到的是，这一决定遭到了媳妇的强烈反对。媳妇认为这是家里第二辆车，不能开来开去都在10万元级别打转转。“周围朋友好几个换BBA了，咱还开10万的车也太丢人了！”媳妇最后丢下这么一句话，二人的讨论不欢而散。

媳妇一句“10万的车也太丢人了”让大刘不太舒服。大刘说，换个更好的车也不是买不起，“但完全没必要吧，那不就是一个代步工具吗？就算20万买一辆电动车，又能高级到哪里去？”

问题来了：“买10万元的车丢人吗？”

汽车市场开始“内卷”了

“买10万元的车究竟丢不丢人”这个问题究竟该怎么回答，还是来看看数据吧。

根据乘联会5月轿车销量榜单，排名前五的车型分别为轩逸、卡罗拉、新朗逸、宏光MINI、全新英朗。可以说，目前10-15万元级别仍是汽车市场的主力。这些上榜车型大多都非常适合家用，销量一直较高，口碑也还算不错。

买一辆十万左右的车，放在全国汽车市场，说明你就是消费人群中的大多数。

不过，另一个有趣的现象是，汽车市场“高”“低”两端正快速崛起，也反映出消费市场变化的特点。

根据国家信息中心数据，对比2011年-2021年十年间的汽车市场消费结构，豪华品牌市场份额从2011年的8.3%上涨至2021年1-4月的19.6%；依靠性价比驱动的合资品牌市场份额从2011年的33.1%萎缩至2021年的12.7%；而依靠品牌力驱动的合资品牌市场份额变化不大。自主品牌市场份额由2011年的28.6%上涨至2021年1-4月的36.2%。

数据显示，购买自主品牌的人没有减少，反而是主打性价比的合资市场大幅萎缩。汽车消费市场的内卷，先从没什么品牌影响力的韩系与法系开始。

汽车知识越来越丰富的消费者，不太愿意为合资品牌的品牌溢价买单，这也是主打性价比的韩系车最近几年一直走下坡路的原因之一。相比之下，同价位的自主品牌无论在配置还是用料方面，往往更具有竞争力，这也是其市场份额上涨的原因之一。

另一个典型的现象是，消费者愿意为豪华品牌的品牌溢价付费。就像奢侈品包包一个卖到几万元，也一样备受追捧。

无论是为了面子还是人们生活水平不断提升的真实反映，汽车消费升级的趋势确实存在。在受疫情冲击较大的2020年，豪华品牌仍保持着持续的增长。尤其在北上广深等一线城市，豪华品牌的销量更是水涨船高。人们买车越来越贵，符合改善型需求，也符合社会经济的特点。

当然，豪华品牌有的也不仅仅是品牌溢价。整体来看，豪华品牌造车整体更扎实。从安全性角度来说，豪华品牌车型普遍在中保研的碰撞测试中成绩表现较好。如果实在不会选车，在预算充足的情况下选择贵一些的似乎有一定道理。

新能源市场“两头发展”

与此同时，这种“两头发展”的特点在新能源汽车市场同样适用。根据乘联会2019年-2020年新能源车型的销量走势图也不难发现，销量最高的特斯拉Model 3与宏光MINI 分别处于价格的两端。

宏光MINI 的起步价仅为2.88万元，对于大部分消费者来说，几乎不存在购车门槛。宏光MINI 价格便宜，车型小巧停车方便，外观也还不错，销量也随之水涨船高。

崔东树也表示，A00级电动车的核心优势在于使用费用上充电比加油便宜，同时具有驾驶方便、容易上手、停车条件比较便利等优势，具有市场需求。

A00级电动车主恐怕很少考虑开这个级别的车出门“丢不丢人”，毕竟花小钱办大事，真的方便好用比什么都重要。

在新能源汽车市场的另一端，特斯拉Model 3销量成绩同样遥遥领先，其目前的起步价是25.09万元；今年Model Y上市以来，销量也一路走高，其起步售价则是34.7万元。消费者愿意花更多的钱去买电动车，说明这一市场已经开始了真正市场化的发展阶段。

好面子刺激人不断为追求美好生活而努力，本身无关对错。都说媳妇是一个家庭生活水平和质量不断改善的主要推动力，看来一点都没错。不过，丢不丢人恐怕只是一种心理，只要我不尴尬，尴尬的就是别人。凡事皆有度，为了面子而买能力达不到的车，养不起车的样子才真的丢人。

下期预告：买20万元的车尴尬吗？

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