当下的汽车主流市场，插混车型遍地开花，从轿车到SUV，从越野到MPV车型，可谓是插混即真理，谁家要是没有拿得出手的插混技术，那还真不好意思推出几款像样的插混车型，否则消费者不买账呀。因此，插混技术才是关键。

咱们知道，近年来国产品牌在插混技术方面完成了对合资车的换道路超车，不仅技术领先合资品牌，关键是价格更低。一下子让合资车慌不择路，因此，销量下滑成了合资车乃至合资插混不如国产的遮羞布。当每月销量公布之时，便知道谁在裸泳。

另一方面，每每提到合资SUV，要么就是配置低，要么就是口碑下滑，关键是还卖得贵。难道合资品牌就没有机会了吗？有，但是不多，但也得看合资品牌如何应对当下卷到发嘛的汽车市场。因此，来自东风日产旗下首款插电式混动新车——启辰大V DDi超混动就代表合资品牌打响了第一枪。

于是并将新车启辰大V DDi超混动起售价直接拉到了11.89万，哪怕是顶配车型也没有超过15万（110km iT版14.99万），一下子让众多合资品牌看傻了眼，兄弟，定价不带这样的玩的。要知道，这可是合资品牌中13万级独一无二合资插混SUV，不得不说，东风日产启辰这次玩了一把大的，玩得就是真实和心跳。

毕竟你看同级的插混车型，绝大多数都是油改电，很少有从纯种的插混平台打造而来，不仅燃油版车型价格就很贵了，加了电池之后新车的价格更贵了。消费者只能说：听我说，谢谢您，因为有你，我去买国产车了。另外提一嘴合资的纯电车型代表——丰田“验证码”，其起售价是多少？来到19.98万了，顶配都来到了28万多，关键是充电还有次数限制，所以，很多消费者对如今的合资的插混车型和纯电车型好感不高，也就两三层楼那么高。

因此，东风日产启辰大V DD-i超混动的到来，可以说是给合资品牌做了一个好的表率，打了一个样，清醒的告诉合资品牌，合资燃油车的红利已经过去了，不要再躺着吃老本了，要奋勇直追，正视自己和国产品牌在插混技术领域的差距，否则继广汽三菱之后，下一个关门的也许就轮到自己了。

咱们说回启辰大V DD-i超混动，作为东风日产首款插混车型，可见东风日产对该车型的重视，也想通过这款重磅车型赢回更多老用户的信赖，因此，从价格上来看，诚意十足。11.89万的起售价，硬是做成了国产车的价格，甚至还要低。尽管前几年东风启辰从东风日产脱离出来自己营生，但在竞争激烈的背景下，显然背靠东风日产这个要技术有技术、要人有人、要钱有钱的大船来说，还是理智的选择，毕竟终究是一家人，都希望彼此过得更好。11.89万的起售价也是东风日产给的底气和勇气。因此，启辰大V DD-i超混动作为急先锋，率先披上超混技术为东风日产与众多合资和国产车型在市场上竞争。

新车共推出四款车型，指导价在11.89-14.99万之间，并分为两种不同纯电续航版本的车型，分别为60km和110km。值得一提的是，新车搭载专为插混车型开发的1.5T发动机，能做到7.8秒的零百加速，NEDC百公里馈电油耗4.3L，加满一箱油的NEDC综合续航可达1132km，因此，燃油经济性颇高。

此外，尽管定位紧凑型插混SUV，但新车1917mm宽度能带来后排1476mm肩部空间，三人乘坐也能满足空间的需求；而后备箱更是达到了1520L的扩展容积，可以满足多人出行需求。当然，新车搭配的全域安全电池，采用5种高标准的电池结构设计与检验标准，多达1800多道生产工艺，采用了日产高刚性ZONE BODY车身结构，并通过了百万公里可靠性测试。因此，电池安全方面还是做得挺到位的。

重点来了，作为一款插电混动车型，启辰大V DD-i超混动有啥优点？其工作模式是怎样的？新车配备了智能电混系统，该系统搭载的IHS智能电混系统可以根据驾驶场景，根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式。说白了这套系统工作的逻辑就是多用电，少用油，纯电优先，在多种路况下可实现自主切换，目的只有一个，那就是不省动力只省油。

另一方面，新车通过搭载NFS无感智能启动功能，好处就是取消一键启动功能，简化行驶启动流程，通过同级独有的主驾座椅ODS功能实现无感交互，上车即上电，真正做到落座挂挡即出发，让用车体验进一步提升。

强调一个配置，就是新车全系标配Auto.E可调节单踏板系统，用户可以根据需求进行设置开启或关闭，这套系统可依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，通过同一踏板实现加减速的顺滑切换，单踏板的优势相信很多老司机都知道，优势总结就是一句话，让驾驶更简单、更舒适。

写到最后：

从整车的混动技术、产品力以及很多细节功能的优化，让启辰大V DDi超混动具备国产车的价格和超越同级合资车的产品力，关键是价格很能打。因此，说它是合资品牌中13万级独一无二合资插混SUV，是有根据的。

文 原创：伙哥