#老司机聊汽车品牌#

家用代步汽车的销量支撑选项在「≤15万」的范围内，以目前的DPI数据以及量产车的销量数据分析，这是最真实的结论；占比较低的是15-30区间的中端汽车，真正的豪华汽车占比其实非常低，在长期的使用、观察与分析的过程中得出了这样的结论。

曾经的国产汽车定位低端选择受限，现在的国产汽车在≤30万的价格区间内，每个标准都能找打全方位碾压同级合资汽车的选项。目前需要升级的已经不是汽车的技术或其他，而且扭转对于国产汽车的偏见！废话不多说，列举十台不同等级的优秀国产汽车供参考，以“不反智”的态度去看这些车吧。

轿车参考「长安逸动PLUS」。此车装备的1.6L&1.4T发动机均为缸内直喷技术，同级合资汽车100%都是低燃效的多点电喷，喷油嘴布局在进气歧管与布局在气缸，发动机的燃烧效率会有很大差异。

说白了就是动力与油耗都是直喷技术领先，所以这台超4.7米的A＋级三厢轿车的平均油耗仅在8L/100km左右，其中1.4T&7DCT湿式双离合选项有9秒左右的破百成绩；百车故障率一度低于100，水平相当的合资轿车难道不要15万左右吗？

SUV参考「长安CS55PLUS」。长安汽车近期的进步速度与程度比较明显，在解决了产品规划与技术应用的问题之后，以现有的技术储备可以打造一些不错的汽车，只是试装车与量产车的调校有些区别而受到质疑。

这台车装备的是JL473ZQ3-1.5T，动力储备132kw/300N·m（1250~3500rpm），变速箱匹配7挡湿式双离合；目前同排量发动机没有更强的选项了，变速箱的保守调校虽然影响了性能的发挥，但换挡也更加平顺，破百也在9秒标准，综合其实际比较低的售价而言也是可以接受的，至少比那些使用干式双离合的德系汽车，或者用无级变速器的日系车体验好太多。

轿车最佳选项为「传祺GA6」。这台车的动力储备虽然平平无奇，1.5T发动机124kw/265N·m的水平中规中矩，但峰值扭矩持续的范围略大，所以匹配6AT手自一体变速箱仍旧有9秒破百的性能标准。

车身钢材用料曾经受到日系合资品牌的影响，但新款也有大幅的升级，比如热成型钢用量翻了三倍；外观设计的水平也有很大提升，作为接近4.9米的B＋级轿车，不论性能、空间、动力都可以满足代步需求，综合品质也是足够高的。

SUV当然还要参考哈弗品牌，但并非H6而是「F7」。这台车提供了4B15-1.5T&4C20-2.0T，两台发动机都是同排量非常优秀的缸内直喷增压机；其中1.5T版本也有124kw/285N·m的标准，新款最大扭矩可以在1400~3500转之间维持峰值，匹配高水平的长城7DCT的动力油耗表现不输推重比相当的昂科威探界者等同级车。

2.0T版本提供了四驱选项，普通版本F7有8秒左右的加速能力，脱困能力也是不错的；而F7x运动版有6.6秒的加速好成绩，四驱系统也不弱，30万以内的燃油动力SUV，在合资阵营中能找到任何一台比F7综合实力更强的选项吗？

轿车理想选项应为「比亚迪秦ProDM」。价格范围在13-18万区间，实际还要低一些；这台轿车采用了前置前驱的DM3.0双擎前驱系统，定位入门级。然而就是这么台入门级的准中型轿车，动力储备有228kw/490N·m，相当于3.0T-V6燃油动力汽车；但是1.5T＋BSG＋P3架构电机的组合，实现的油耗是≤6L/100km，与性能相当的合资与进口汽车相比油耗低1~2倍。

此车使用的双擎插电混动系统可以实现5.9秒的破百高性能，复杂的系统的百车故障率一度低至60，合资轿车200左右都敢于定义为“省心”，国产汽车水平如何？其次DM3.0因大功率BSG电机的加入，实现了即使不充电也可以当作油电混合汽车使用的高标准。

SUV的高标准选项有「传祺GS8」。其四驱版本的实际价格已经低至20万以内，这台车曾经的销量是超越汉兰达的，也正因为销量高而被日系变速箱供应商摆了一道，因丰田和爱信的原因出现了销量的下滑。

然而不论销量如何，这台车的新款都是具备高水平的；其4B20J1-2.0T发动机有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备，匹配6AT手自一体变速箱破百仍旧只要8秒，这对于两吨级别的城市SUV而言已经很不错了，汉兰达也还没有做到，或者说丰田找不出水平相当的2.0T发动机。

在这一范围内的国产优秀汽车只需要参考比亚迪汽车。

1、汉DM/EV是目前最强的混动轿车，同时也是中端范围内绝无仅有的高性能电动轿车。DM3.0双擎四驱混动系统可以实现4.7秒的加速能力，纯电模式后轮驱动、混动模式全时四驱，运行模式还包括增程式驾驶，油耗比秦ProDM也没有更高。

EV旗舰版本用双电全时四驱，3.7秒的水平已经超越了很多超跑车；但还是有很多人认为国产汽车只是性能强而不是操控强，然而这台车的麋鹿测试成绩超过80km/h，保时捷911也就是这个水平哦，所以不是车不行而是人不行，因为有些司机是“曾经没钱买国产车·现在没钱买国产车”——心里那个不忿啊。

2、唐DM是中高端目前综合实力最强的城市SUV，破百4.3秒、全时四驱加后桥差速锁，综合路况等效油耗仅为9L/100km左右。在合资与进口汽车中，性能与其相当的SUV油耗是其2~3倍，越野能力与其相当的选项，公路性能的差距是巨大的。

在这台车没有推出之前，没有人会相当到以不足30万预算可以选择到百万级SUV；这台车如果是德系、美系或者日系汽车推出，起售价格也会在60万左右。这就是国产普通车乘用汽车的实力，那么特殊车型的表现又如何呢？

皮卡销量冠军为长城皮卡，单品牌的销量超越所有合资品牌的总和；不过其高端皮卡-炮皮卡的销量虽然高，但因为使用与哈弗H9相同的适时四驱系统，对于越野爱好者而言可能会不够用。所以还是来看一台品质优质的柴油动力分时四驱皮卡车吧，这台车是东风锐骐6。

其装备的2.3T柴油机总还有380N·m的最大扭矩，虽然还是不比长城4D20，但相比五十铃的机器已经有领先优势了；变速箱匹配采埃孚的8AT，中高配四驱版本有后桥差速锁，价格仅仅15万左右，竞争力是不是很强呢？

越野车曾经的参考是BJ40PLUS，2.0T版本的综合实力比牧马人略微逊色，不过价格也低了一倍不止，同时前双A臂悬架更适合兼顾代步。而现阶段最强的越野车是WEY-坦克300，这台以17-22万的价格，以分时四驱系统为旗舰版提供了前后桥差速锁，中低配还提供差速锁的选装。

毫无疑问越野能力是超越所有同级竞品的，3.0六缸版本上市之后，综合实力即使是牧马人也没有什么亮点了。

总结：国产汽车的进步速度非常快，在工业融合自动智能的发展阶段，至少少数一线中国车企以不用很长的时间即可沉淀到≤2.0阶段的百年的技术，相信对于工业稍微有些概念的汽车爱好者都能够理解。

所以一线国产汽车早已今非昔比，但也不能否认≥20万级别的少数合资汽车也有不错的选项；也就是说想要选择到仍旧徘徊在内燃机时代的高水平外国汽车，没有20万以上的预算还真不太现实。

而国产汽车10/15万区间的部分选项已经达到中端合资车的水平，15-30万的范围内对标的是真正的高端而非所谓的豪华品牌的合资或进口汽车，当然对于那些“知货”而言这些都是不能相信的，在它们的眼里外国的月亮仍旧“更圆”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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