现在的普通人买车，一般预算在10万元的紧凑型家用轿车是首选，这个级别的汽车市场，虽然依然是合资车唱主旋律，但大部分合资车型都是在吃老本，最近这几年已经没有太多的创新和发展。而国产车渐渐后来者居上，很多优秀的国产车在产品力和可靠性方面已经不输合资车，在颜值以及配置方面更是远胜合资对手。

大部分家庭买车，基本上都会选择10万元左右的合资品牌轿车，因为这个级别的车型对于家用来说已经绰绰有余，10万元级别的合资轿车，兼顾了空间和经济性，性价比很高。

尤其是很多车型已经占据市场多年，也累积了不少人气和威望，正因为如此，现在这些知名品牌的车型多少有点店大欺客的意思，它们虽然是销量上的王者，却不是性价比方面的王者。

在所有的汽车品牌中，很多人容易对汽车品牌形成固有的印象，人们认为德系车质量扎实，日系车省油还用，除了德系车和日系车以外，基本上其他品牌也没什么人看得上。

买车时，一般人也只会买10万级别的车型，10万买车预算有非常多不错的车型可供选择，但是相信很多人都会在德系车和日系车当中选择。比如很多人会选日产轩逸。

作为一款合资品牌的日系车，轩逸一直以来的品质都是非常不错的，听说很多老司机都爱选这款车。

虽然这款车座椅舒适，而且相对省油，但实际轩逸技术老旧，产品更新换代以换壳为主。

新款轩逸虽然漂亮，但价格虚高，实际产品力并不比经典轩逸高多少。经典轩逸造型又太老旧，裸车10万左右的售价也并没什么更高的性价比。

说实话，日产轩逸这款车最近几年一直表现都很不错，几乎每个月销量都徘徊在销量榜的前三名，2020年恰逢日产轩逸改款换代后的首年，经过改款换代后的日产轩逸在保留了出色舒适性的同时整体的外观内饰设计也变得更为时尚了。

因此在2020年一整年内日产轩逸的销量也得到了大幅度的提升，在夺得销量榜桂冠的同时该车也是2020年唯一一款年销量超过了50万台的车型，实际销量为540947台。

这的确是一个比较恐怖的数字，一款家用轿车的年度销量能突破50万台，一年12个月，平均每个月的销量为4万多台。

虽然这个销量看似不可思议，但是原因也很简单，轩逸这么多年能保持畅销，离不开良好的用户口碑，从用户对轩逸的评价来看，普遍认为其省油、质量稳定、坐着舒服、座椅好、质量可靠。

而省油、舒适、大空间也成了轩逸鲜明的产品特征。轩逸虽然延续了日系车毛病少的优点，但有些缺点还是让车主感到后悔，下面我们看看为什么买轩逸都后悔了。

首先是轩逸的动力，搭载了1.6L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，决定了在轩逸身上很难找到激情，动力水平也就刚及格。

特别是起步阶段，太过柔和安逸。虽然轩逸改款换代了，但是它的缺点一点都没变，尤其是它的起步，实在是铭记于心，油门一轰，就好像乌龟慢悠悠地伸出前驱，拖着后驱爬行，一点力都没有，尤其是在高速公路上想超车也要把油门踩到底，把动力榨干才行。

其次是配置有些低，轩逸作为一款定价在9.98万到15.90万元的紧凑型轿车，在中低配的车型中还采用在卤素灯，有点让人难以理解。

更难以理解的是，作为一款定价最低在10万元左右的车，后悬架还采用带稳定杆的扭力梁式后悬架，而在同级车中，大部分都采用性能更好的独立悬架。更有195的窄轮胎，同级别车大多采用的是205的轮胎，而且没有、等实用型配置。这些缺乏诚意的配置都让买轩逸的车主感到些许后悔。

据很多买了轩逸的人反映，轩逸的座椅还算舒适，但也有很明显的缺点，比如中央扶手箱设计太短，又太靠后，让车的储物空间不大，挡杆前方的储物格放个手机，还会露出一半悬在半空，转个弯手机就会不断敲击着储物格。而且，后排的座椅不能放倒，都在一定程度上影响了驾乘的舒适度和空间的灵活性。

最重要的一点是，轩逸的发动机烧机油，轩逸的1.6L款车搭载的HR16DE型号发动机在中低转速时的扭矩、油耗、减震和降噪等方面在同级车中的表现不错，但是不得不提的是这款发动机的烧机油问题比较严重，而且这个问题多出现于购车1年内。

虽然说发动机烧机油的现象已经是老生常谈的问题，但是在1年左右就出现了发动机的磨损严重和烧机油现象，确实应该引起重视。

因此，从中可以看出轩逸也并不是绝对的好，还有许多车比轩逸更好，更值得买。

从表面参数看， 卡罗拉的确很不错，无论是最基础的版本，还是旗舰版，似乎卡罗拉都有无法拒绝的理由，安全配置齐全，底盘还是前后独立悬挂的，再加上丰田品牌的影响力和口碑，这车貌似颇具性价比。

更因为卡罗拉还是全球销量第一的车型，尤其是换装TNGA架构后的卡罗拉安全性大增，换装前后独立悬挂后的卡罗拉操控性也有明显进步，但这车也是优缺点分明。安全配置高但舒适性配置极低，后独立悬挂的加入也让车内后排空间缩水严重。

很多人说不懂车只管买丰田，尤其是买卡罗拉，因为卡罗拉是一款非常受欢迎的车型，在紧凑型家用车市场上是非常畅销的，受到全球消费者的广泛喜爱，销量一度占据了全球紧凑型家用轿车销量榜的榜首。

但是，由于丰田在产品开发方面一直坚守的面面俱到的中庸平衡理念，所以，它的车型大多特点不够突出，但是，实用经济性比较出色，因此，素有“不懂车买丰田”的说法，卡罗拉作为家轿王者，目前为止还是没有一款车可以撼动卡罗拉在家用轿车中的地位。

因为很多不懂车的人看了很多款车，虽然他们看的车款式很多，但是却不知道应该买什么样的车，后来根据身边朋友给予的买车指导，就是买可靠性高，保值率高，保养相对便宜，空间又够用的车。

很多人根据这个窍门就选了丰田卡罗拉，卡罗拉从2007年的首款车型发展至今已经到第十二代了，成为众人皆知的全球热销车型，但即使再好的新款卡罗拉也会有缺点。

以2021新款卡罗拉为例，虽然用户的投诉率不多，但是卡罗拉的致命缺点在于变速箱有顿挫异响，特别是低速行驶变速箱有抖动异响更加明显。

很多卡罗拉车主投诉使用自动大灯时照射高度不准，尤其是后排坐人时自动大灯光速偏高，存在一定的安全隐患。

此外就是丰田涡轮增压故障的确存在，这基本成为涡轮增压器的通病。丰田1.2t涡轮寿命在5万公里左右，至于换一套卡罗拉涡轮增压多少钱，在4S店大概需要2万元左右。从中可以看出卡罗拉虽然很畅销，但并不是绝对值得购买。

可能一时提起第7代伊兰特这款车，很多人不是很熟悉，跟日产新轩逸比，伊兰特有更加酷炫的外观，更加富有科技感的内饰，整体定价也更加亲民。

再跟卡罗拉比，伊兰特这款车的售价差不多也是13万元左右，二者主动安全配置相当，但是伊兰特在舒适性配置方面碾压对手，双10.25英寸屏幕、手机无线充电功能、感应电尾门、前排座椅加热、皮质座椅等配置应有尽有。

如果你脑海中的伊兰特是中庸低调的，那么全新第七代伊兰特一定会颠覆你的固有印象。全系LED头灯与多边形的进气格栅形成一体化的设计，拓宽了车头的横向视觉感；又因为是扁平的车头，所以整个前脸显得非常先锋。

因为4680mm车长的缘故，车身姿态整体是低趴的既视感，所以从侧面看过去会显得修长；车身侧面的设计和大多轿车不同，伊兰特采用多条锋利的切割线修饰，用个不恰当的比喻这个线条好比“肌肉男”身上的肌肉线条，为整车带来更丰富的立体美感。

车内采用现代家族最新的设计语言，少见的贯穿式空调出风口设计丰富了车内的横向视觉感，再配上10.25英寸双联屏使得车内整体简洁、时尚的氛围营造非常到位。

伊兰特提供了两个版本：不太追求动力的话可以选择搭载了1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱这个版本，最大功率84.5KW（115Ps），最大扭矩143.9N·m；对动力有需求的群体可以选择搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱这个版本，其最大功率103KW（140ps），最大扭矩211N·m。平顺性对于这台车来讲是最高优先级，其次才是动力和换挡积极性。

更为重要的是，第七代伊兰特更加省油，这款车为什么能有如此低的油耗，首先最关键的是发动机。

这款车型搭载了现代汽车自主研发的Gamma1.5L MPI发动机，采用了大量提高能源效率的技术，通过装备EGR及高能量点火线圈，实现了燃烧效率最大化和驾驶性能最大化，能够有效改善2~5%的油耗和低速扭矩输出，从动力源头奠定了第七代伊兰超低油耗的基础。

第二个原因是变速器。1.5L发动机组合搭配的是智能CVT变速器，采用了链带式传动，变速比达到惊人的7：0，同样有效提高了动力性能并降低油耗。

第七代伊兰特通过1.5L发动机+CVT变速器的高度匹配，将两者的协调控制变得更加平衡，从而实现了动力传递过程的流畅以及热损失的最小化，从动力传递路径上助力第七代伊兰特实现超低油耗。

第七代伊兰特采用低趴姿态设计，其风阻系数达到了同级别中非常优秀的0.28，能够显著降低油耗。

从总体上看，第七代伊兰特绝对算得上是一款不可多得的好车，和日产轩逸比，它的外观更好看，价格也更实惠，而且安全配置也很多，和丰田卡罗拉了比，它更省油。