对于持币待购的准车主，以及对车市保持短期关注的朋友来说，2023年7月是一个充满了“迷惑行为”的月份。在这个月，日产轩逸售出29,670辆，横向对比6月销量（29,638辆），只多售出32辆。从销量趋势图看，轩逸销量没有明显变化，却能在7月份稳居车市销量排行榜第一，可见在这个月份，车市销量重心发生了迁移。

特斯拉Model Y销量忽高忽低，6月售出51,471辆，7月售出23,632辆，虽说7月数据也蛮好看，排在车市销量榜单的第六名，但断崖式的销量下跌却也说明，Model系列的终端市场价格策略漂浮不定，意向消费者随时面临“头一天买车，第二天背刺”的降价风险。同时仔细观察车市销量排行榜单的“异军突起”名单，就会发现，短时间内销量猛涨的车型大多是在某一时间节点有大额终端促销优惠，譬如7月销量暴涨6,441辆的蔚来ES6，直降三万刺激了车市的反弹。

除了蔚来ES6以外，还有一款销量涨幅明显的车型，它就是本田思域。横向对比销量趋于稳定的5、6月份，7月份思域一口气售出19,051辆，同比6月，销量增长6,861辆。这么一来，看呆了同级别的别克威朗Pro。

要知道，威朗Pro终端市场优惠不小，以热度最高的版本2023款Pro 533T 乐享版为例，官方指导价13.99万元，终端优惠4万包牌免息，最终落地不过10.2万元。同时，该车还配有最大功率184马力的1.5T动力，外加10.25+10.25英寸液晶仪表、中控屏，虽然底盘后悬是纵臂扭转梁式非独立悬挂，但综合操控性和动力性来说，整体性价比出色，甚至比同价位的国产紧凑型轿车更具看点。

但消费群体似乎对威朗Pro的“性价比”并不感冒。他们更在乎燃油经济性和品控稳定性，于是降价幅度明显的思域在7月份迎来了“高光时刻”，但和“兄弟车型”型格比起来，还是有些小巫见大巫的意思。型格6月售出19,208辆，同比5月增加10,191辆，翻倍式的销量增长让其获得了比思域更多的关注热度。然而，7月型格销量涨势戛然而止，又回到了9,697辆，同时间，思域涨到了型格曾有的市场热度，像是“你方唱罢我登场”，好不热闹。

据了解，之所以出现这样的局面，是因为广汽本田和东风本田在刻意制造一种假象：本田紧凑型家轿降价不是长期的，是限时限量的，机不可失失不再来。但熟悉今年新能源轿车市场行情的朋友一定发现了车市变革的苗头。

在现如今15万级家用轿车市场中，已不再是“合资说了算”，比亚迪秦PLUS DM-i上半年售出166,202辆，距离超越日产轩逸只差4,749辆，如果某个月优惠力度加码，年末销量报表真说不定谁是第一。而且，下半年除了吉利银河L6以外，还有长安启源A07、新款深蓝SL03、银河E8、星途星纪元 ES等新能源车型进驻市场，届时价格内卷会更加激烈，15万价位或将成为新能源车进行“决战”的价格分水岭。

而目前刚好处在15万价位的本田思域和型格若不降价的话，将很难躲避内卷掀起的风波。那么，问题来了，如今思域和型格“角色互换”，终端价格一个“唱黑脸”，另一个“唱白脸”，销量确有比较大的起色，但放眼后半年真的行得通吗？

在讨论上述这个问题之前，我们先来回顾一下上半年中国紧凑型轿车市场的销量排名。从销量最高的开始，分别是轩逸、秦PLUS DM-i、朗逸、AION S、速腾、卡罗拉、逸动、宝来、帝豪、雷凌、思域、科鲁泽、威朗、秦PLUS EV、长安UNI-V、伊兰特、型格。通过观察排名不难发现，思域和型格在细分轿车市场的占比不算大，甚至不及现代伊兰特、雪佛兰科鲁泽两个二线品牌车型。

究其原因所在，无非是因为思域和型格起售价格较高，而且终端优惠较少所致。要知道，在今年上半年，思域最低月销量只有5,603辆，即便整体来看，它上半年也才交付了65,104辆新车，比起秦PLUS DM-i的16万+销量可谓相差甚远，月均销量不足万辆，足以反映东风本田的不易。

不得不说，思域本身产品力并不差，只要终端价格有松动，销量就能“蹭蹭”往上提，而对于东风本田来说，前段时间的终端优惠起到了关键作用。作为参考，以部分车友提供的购车记录为例，地点成都，购车时间为2023年7月，购买车型为2023款240TURBO CVT劲势版，新车官方指导价14.19万，优惠后裸车价低至10.8万元，加上购置税、商业保险、上牌费等费用，落地花费12.5万元，另外经销商还赠送了行车记录仪、贴膜、脚垫。

参考当前购车行情，时间来到8月，部分新提车的思域车主表示，8月购车更便宜。具体来看，以漯河车友提供的信息为例，他购买的车型也是2023款 240TURBO CVT劲势版，裸车价9.8万元，贷款8万元，分期2年有3000元利息费用，另花费3000元加装了360度全景影像和真皮座椅，包含利息落地一共12.1万元。

新车价格行情走低，思域也不再是“保值的传奇”，或许本田自己不相信，就连车主也难以接受这样的事实。近日，有思域车友在车友圈发帖，标题为“三年亏一半，思域也不保值了”。帖子里描述车主于2020年购入十代思域劲动版本，裸车加各项费用，最终落地花了15.4万元，并且买车时还有6000元的优惠券，后面越看越喜欢，开起来也很舒服。

然而，来到2023年，当这位发帖思域车友驾驶思域行驶到4.8万公里时，心思一动找二手车商问了问收车价，没想到只能给到八万左右，询问原因，对方只给了一句话，“新车都降价三万了，二手还有什么保值率？”这么看来，思域三年亏一半已不是戏言，而已经成为现实。

时过境迁，思域也坐上了“降价求生”的船，大胆猜测，或许其降维打击会对轩逸、朗逸现有的市场格局造成影响，毕竟在动力性能和驾驶操控方面，本田一直被年轻消费群体奉为灵魂品牌。1.5T低功率版本的思域这里就不多赘述了，搭载180TURBO动力，1.5T四缸发动机最大输出功率129马力，终端售价和高功率思域劲势版接近。

重点来看思域的1.5T高功率版本，最大功率提升到182马力，峰值扭矩240牛·米，匹配CVT变速箱。发动机最大功率转速为6000rpm，采用缸内直喷供油方式，加注92号汽油即可满足日常出行所需的动力储备。此外，这套动力系统的性能输出上限较高，极速达到200km/h，WLTC综合油耗仅为6.12L/100km，燃油经济性算不上同级别最好，但和大众1.5T EVO II发动机相比，动力更强，而且CVT变速箱的平顺性有目共睹，对于城市通途通勤场景来说，尤为适合。

另外在空间方面，这一代思域换代后加长了车身尺寸和后排空间，车身长度达到4674mm，轴距2735mm，实测后排坐垫长度为464mm，坐垫宽度达1430mm，第二排腿部空间为810mm，虽然空间整体表现比不过大众速腾、朗逸等家轿专业产品，但得益于后排空间的宽适度，舒适性也不差，能让大部分年轻家庭用户满意。

还有一点很关键，尽管新能源车崛起后，对传统内燃机市场造成了很大影响，但不得不承认的是，在底盘调校和操控稳定性方面，本田的造诣仍旧值得本土车企好好学习。作为参考，思域全系标配前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬挂，驾驶过程中悬架极限较高，而且相比同级别国产车可控性更高。与此同时，在极限绕桩驾驶中，思域的悬架支撑充足，没有多余的弹跳，而且电子稳定系统相较上一代介入时机更准确，减速效果也更明显。只不过，车速提高后，电子稳定系统介入后会导致转向不足，增加了控车的难度。

而思域的2.0L油电混动系统同样在性能方面有较深的造诣。通过之前的测试成绩来看，思域2.0L e:HEV版本不论是加速性能还是用车成本，都可以排在同级别混动车型的前列。具体来看，这款车搭载2.0L混动专用发动机+前置单电机，发动机最大功率143马力，电机最大功率184马力，峰值扭矩315牛·米，采用E-CVT变速箱装置进行动力分流，在电机的帮助下零百加速实测最短用时7秒，起步时动力响应几乎无延迟，只是在400米尾速上较低，后段加速相对慢一些。此外，测试新车的燃油经济性，按照包含城市、乡道、国道、高速的综合路线行驶，最后测得百公里平均油耗为3.8升，比同路线的卡罗拉双擎还要省，技术优势明显。

结语

自从新能源产品线展开后，技术脉络变得愈发清晰，汽车产业未来的发展轨迹也更加明了。从大众斥巨资入股小鹏汽车，到中东富哥砸重金投资蔚来汽车，再到比亚迪宣布下线第500万辆新能源车，所有一切都指明了一个方向，新能源势不可挡。在插电式混动、增程式电动面前，传统内燃机不得不承认一个现实：无论是政策倾斜，还是技术导向，混合动力更强的同时，也更省油，虽然电池包存在寿命短、换价高的问题，但正常5-8年的生命周期也是大多数年轻消费者可以接受的，毕竟谁不希望换来更低的用车成本，更好的用车体验？