一款汽车，无论产品力如何，消费者在选择的时候，最终还是会回到价格这个环节来！如果价格亲民的话，会更大限度刺激消费者进行购买，即使该款车型在品牌力上并没有优势！

在教授看来，近期这些车型堪称价格屠夫，在定价方面非常有自己的优势。可能有些消费者会有疑惑，这些车型是如何在价格方面进行控制的呢，向上走不是更符合目前的趋势吗？

在入门紧凑级别上，我们常见的卡罗拉、轩逸、朗逸一般价格区间在10万左右。而国产品牌由于品牌力较弱等因素，这个领域的车型售价一般为6、7万左右，比如现在常见度越来越高的荣威i5、MG 5等车型。

国产轿车已经算是价格把控得厉害了，而凯翼轩度在价格上的把控更是有自己的秘诀，为什么这么说呢？

就拿比较关键的后悬架，同级别中后悬架多为扭力梁非独立式悬架，而轩度则是采用了规格更高的多连杆悬架。带来的好处肯定是后排乘坐舒适高更高，尤其遇到一些颠簸路段，悬架的过滤性更加有优势！

如果你觉得这没有什么了不起的，可以看看奔驰A级入门豪华轿车后悬架也是扭力梁非独立悬架，这个时候你可能就很有自信了！

并且入门就配备了动力更强劲的1.5T四缸涡轮增压发动机，舒适更高、动力更强，6.78万起的价格购买轩度，性价比已经很不错了。

而同样的价格，相比荣威i5、MG 5这些入门紧凑轿车，只能买到1.5L入门动力且后悬架扭力梁非独立悬架。而如果要购买同样的1.5T动力规格的话，可能就要多花两、三万的预算了。

只不过6.78万这个起售价，买到的轩度是手动档。但对于一些群体来说，手动档也许更加适合。一来价格亲民，能够用更低的预算实现有车梦想；二来手动传动效率更高，能在更加合适节点进行换挡，燃油经济性更加可观！最后，手动档构造简单，后期维护成本更低。

至于在价格上面为什么能够做到这么亲民？一来，凯翼背靠奇瑞是最大原因，好比捷途这些品牌，一些技术和零部件可以下放，在价格方面定价可以更加有优势。二来也是凯翼希望通过价格这一杠杠，最大程度去刺激消费者对轩度乃至凯翼的注意力！

1.6T+8AT的动力核心、4米8长的中型轿车、合资大牌，配置贼高，14.37万起步，你说这有多高的性价比呢？

这款车型便是近期上市的凡尔赛C5 X，根据目前早已经过万的订单量来看，该款车型已经获得了初步的成功。

14.37万起步价已经差不多下探到国产领域了，事实上，凡尔赛C5 X原本是瞄准雅阁这些中级轿车的。但迫于品牌力下滑，雪铁龙降维打击，将竞争对手放到思域这个级别。

与此同时，雪铁龙采取了低价高配策略，即使是非常入门的低配车型，也已经满足了绝大部分日常使用习惯。比如凡尔赛C5 X后悬架虽然还是念念不忘的扭力梁非独立悬架，但是贴心地给我们配备了PHC自适应液压稳定技术悬挂，最大程度去提升驾控感。

而且更为关键的是全系配备，不会像以前只把这些关键配置放在顶配，从而让那些原本购买中低配车型的消费者大失所望。一旦保持了这个趋势，消费者开始对凡尔赛C5 X有了更多的好感。

再来一些常规配置，比如LED前后大灯、倒车影像、定速续航、仿皮座椅全系都有（不会像某些合资品牌低配车型出个织布座椅）。如果要主动安全性好点的，加1.5万购买上一个配置车型，这也无可厚非。

更让教授欣慰的是雪铁龙在遇到不同消费者意见时的处理方法，凡尔赛C5 X刚发布的时候，在轮胎方面的选择，凡尔赛C5 X提供的19英寸规格轮胎。由于胎宽是205，大脚小鞋让部分消费者觉得并不是很合理，引起了潜在用户群体不少的讨论。

后来，雪铁龙认真听取消费者的意见并及时作出适当调整，推出了225/55/R18轮胎规格以此丰富选择。从这也反应出雪铁龙团队对消费者的重视以及应变能力！

至于定价原因，教授总结有两方面的原因；一方面，该款车型在国内成都工厂制造，未来出口到全球市场，而就地取材，价格控制上自然有一定的优势。

另一方面，这款车型也是雪铁龙的救命稻草，所以在价格上会比较谨慎一些。没有退路的雪铁龙宁愿这款车型定价再亲民一些，也要在这块领域中激起一些涟漪。

如果大家不能理解为何会把把库斯途放进这个系列中，教授可以举个比较明显的例子参考下。

合资中型轿车中，雅阁售价区间为16.98万-25.98万元，而迈腾售价区间18.69万-30.98万元，就连自家的索纳塔，其售价区间为16.18万-20.58万元。再来看看库斯途这款车型，售价区间为16.98万-21.98万元，基本和这些合资中型轿车售价区间吻合。

但作为功能性更明显、舒适性更高、空间更大的MPV车型来说，和中型合资轿车价格几乎一致，这就有很高的性价比了。

该款车型提供7个座位，更多的座位使得在乘坐人员方面更有优势，适合一家人的常规使用，事实上这也很符合国内绝大部分家庭情况。并且第二排独立座椅有着更加舒适的优势，同样价格，购买库斯途要比索纳塔、雅阁这些车型来得更加划算吧。

并且没有因为成本的的限制对第二排开门方式进行妥协，库斯途第二排座椅采用了侧滑门的方式，大大提升开门的便利性。只是由于配置高低不同，入门车型配备了手动侧滑门，而电动侧滑门则需要去到中高配一些配置版本。

库斯途定位中大型MPV，整体尺寸要略大于奥德赛，但两者的竞争关系并不直接，未来会和广汽传祺M8等MPV车型进行错位竞争。只要增加不多的预算费用，就可以让消费者升级购买到合资品牌的MPV车型，何乐而不为?

至于价格方面的原因，教授看来，近几年韩系车型的定价策略都是这种模式，价格都是相对亲民一些。二来这款车型在国内市场属于特供车型，在研发或者生产环节上可以依托国内现有条件进行展开，所以一般价格上会有一定的优势。

最后一款进入教授这个序列的车型属于新能源领域，中型SUV定位的零跑C11，顶配车型4.8秒破百，前后双叉臂、无边框车门，顶配居然不到20万的价格，又一次刷新消费者（包括教授）对新兴产品的价格认知!

零跑C11定位中型SUV，但不要被一些表明数据所迷惑。零跑C11虽然长度上并不占据优势，但因为零跑C11基于纯电平台打造，空间方面可以最大程度得到优化。所以其轴距达到惊人的2930mm，空间体验比号称大5座的冠道等车型还要可观！

最核心的方面，顶配零跑C11的百公里加速时间为4.8秒，在15万-20万领域车型中，这个加速能力也是屈指可数。突出的加速能力，在一定程度上提升零跑C11在消费者的价值。并且还有前后双叉臂悬架加持，驾控的提升又进一步提升该款车型的潜在价值！

更有甚者，零跑C11还加入了无边框车门，很好提升了车型的独有视觉魅力。结合设计简洁且有科技感的零跑C11，从这款车型开始，零跑开始摆脱以往比较低廉的形象。

抓住消费者的实际需求之后，零跑在市场表现也开始有了更好的势头。比如在刚过去的10月份，其订单为12835辆，在不少新势力车企中处于比较靠前的水平。

事实上，在新能源领域品牌中，很多车企都会推出一款比较高端的车型来提升品牌形象，后续在这个影响下再去丰富产品车型。而零跑则采取了从低往高的相反模式，所以零跑C11这款车型的推出对于零跑在品牌形象上的改变更有意义，也是向中高端新能源序列发起挑战的重要车型。

除了一定品牌影响力之外，价格确实能够最大程度去刺激消费者对一些车型的购买欲望。以上这四款车型虽然在市场上各有不同的挑战，但在价格方面都有一定的优势。如果从性价比方面来说，这些车型是否值得购买，教授的回答是：YES！