一家优秀的企业，必定需要优质的产品来为其站台。成立十年的蔚来，其实已经从一家新势力成长为主流车企。

十年媳妇熬成婆，迎接蔚来的并不仅仅是繁花锦簇，也有一个又一个巨大的挑战。

2024年的造车市场，堪称地狱级难度。那些依靠投资组建起来的新势力品牌们，逃的逃散的散，只留下还在给品牌加油的一众车主和一地鸡毛。

作为新势力品牌阵营里的“初代网红”，人们担心烧掉一千亿的蔚来，也有支撑不下去的那天。然而就在年终岁末的NIO Day 2024现场，活力满满的李斌，再造了一个活力满满的蔚来。

如果说蔚来第三品牌萤火虫，是蔚来在主流市场打下的坚实基础；那么售价至高可达81.8万元的蔚来ET9，就是蔚来回到主流高价值市场的重要保障。

面临重重挑战，旗舰豪车先上！

目前，蔚来已经交付了超过64万台新车，其品牌价值和地位早已巩固。按照汽车厂商的运营准则来看，蔚来经营良好，在市场端有着不错的表现。

但同时也要知道，作为一家初创十年的高端新能源车企，蔚来在技术研发、渠道建设、换电体系建设等方面投入了巨量资金。如今，蔚来正面临着近千亿的亏损，其在未来所面临的考验可想而知。

事实上，对于蔚来这样的车企而言，越是面临困难，就越需要拿出巨大的勇气。在蔚来成立初期，这家车企所面临的困难更大。可这家车企有着一股子初生牛犊不怕虎的劲头，以大量的投入得到了能换电的高端纯电动汽车。

步入发展快车道的蔚来，将销售目标锚定于想体验新豪华的豪华品牌燃油车用户。强悍的性能、优秀的操控水平、顶级的用料、没有担忧的换电服务……当这些优势汇集在蔚来初代ES8等车型上的时候，蔚来爆火。

当蔚来作为中国新能源高端开拓者，初尝成功滋味后，行业内出现了越来越多的竞争对手。不管是理想、问界还是来自比亚迪的仰望，它们其实都在照着一个目标进发，那就是蔚来。

现如今，高端新能源市场的多样化格局出现。理想全系、问界M9、仰望U8、方程豹豹8，它们的出现与热销，不断挤压着蔚来的空间。

此时此刻的蔚来，应该向下寻求更大的发展空间吗？应该！所以，蔚来推出了15万以内的两厢纯电车型——萤火虫。这款精品两厢车，着眼于年轻化市场，以品质和性价比打天下，希望用更广阔的市场宽度，帮助未来汲取新鲜的市场血液。

但在有了市场宽度之后，蔚来最急需的，其实是市场的高度。最高售价可达81.8万元的智能电动行政旗舰轿车蔚来ET9应运而生。

蔚来ET9只有一个目标，那就是重塑蔚来与众不同的特征。而这样的与众不同，能让蔚来在这个市场上，拿到很多话语权。

昂贵的蔚来ET9，与国产D级豪车的希望

当价格战开启之后，宝马5系、奥迪A6L降低到了三十万左右的价位区间；原本高高在上的宝马X3，如今也不过三十多万就能落地。

价格战带来的市场剧变，打破了蔚来的既定规划。蔚来ET5、ET7等对标BBA B级车和C级车的产品，似乎失去了“性价比”。当蔚来现有的产品线，陷入价格战的混战后，蔚来需要一款全新的标杆产品。

其实蔚来ET9并不是一款仓促上马的旗舰车型，从价格战之前，蔚来ET9的消息就已经释放出来。而这款车在价格战白热化的阶段上市，只能说明它来得恰逢其时。因为这款车，可以很直接地拉拢BBA旗舰轿车的潜在用户。

从豪华D级市场市场横向维度来看，目前该细分市场正处于青黄不接的阶段。BBA三家都想造出属于未来的旗舰豪车，但它们的革新力度都不是太够。而未来，则属于蔚来。

很多人在看到蔚来ET9之后，都会认为这是一款极具科幻感的D级座驾。它在有了极致的科幻感之后，也通过具有行政级轿车的设计、七块电动遮阳帘、九霄天琴音响系统和冰箱+保险箱，保留了豪华D级轿车所特有的仪式感和梦幻感。

在这款车上，你可以看到一个造车功底越来越成熟的蔚来。相较于新7系、新S级这些西方豪华D级车，蔚来ET9早已没有了蔚来当年的青涩感。

所有的设计线条、所有的材质融合都显得炉火纯青。通过对豪华标签的强化，蔚来可以营造出一个经验老道、懂得市场需求的形象。而更重要的是，蔚来ET9，回归了“性价比”。

除了限量版之外，蔚来ET9的定价是价78.8万，租电BaaS价格为66万。这一价格，可以说经得起市场的检验。

一方面，蔚来ET9有着成熟的设计与构造，相较于那些“脑门一热就诞生”的国产新能源D级车，它的市场基础摆在那里。另一方面，蔚来ET9是在蔚来历经六十多万市场检验的基础上得来的“精华产品”，而它的价格与产品力相较于BBA的78S更有竞争力。

所以放眼望去，在目前虽然有几家国产品牌已经推出了D级豪华轿车。但在笔者看来，能说服市场、说服消费者的车型，其实只有蔚来ET9。毫无疑问，这款车将重新构建起蔚来的产品魅力。以至于当人们讨论到纯电D级豪华轿车的时候，大概率只会想起有传承、有功底的蔚来ET9。

高举技术大旗，蔚来ET9带来希望

下场造车的新势力们，大概可以分为两类。

第一种，是以雷军这样的“为自己造车派”，他们造车，有商业因素的考量，但同时也希望圆自己的一个梦想；第二种，则是李斌这样的“商业价值流”，他们造车更多的是考虑到市场的需求，以商业运作为前提。

既然李斌选择了为商业价值而造车，蔚来就必须要在发展之路上，坚守自己最初的想法。蔚来是依靠投资起家的，合肥国资出手的70亿人民币，为蔚来的技术研发、产品更迭带来了巨大的支持。

所以，蔚来的立身之本，仍然是技术。而在蔚来ET9这款车上，几乎把技术做到了艺术性的水准。

全主动液压底盘、线控转向和后轮转向技术，创造出了蔚来的天行底盘系统。这套底盘系统，可以说是目前旗舰轿车的底盘结构巅峰。

同时，蔚来还自研出5nm的NX9031芯片、第三代Cedar（雪松）智能操作系统。除了这些自研技术外，蔚来ET9还拥有31个智驾感知硬件，其智驾系统的视野范围可达惊人的350°。

这些技术的全面落地，支撑起了蔚来ET9高端且真正算得上是遥遥领先的产品力。它让消费者认识到，原来一款纯电旗舰轿车，还可以通过如此多的技术升级，实现舒适进阶、品质进阶和体验进阶。

而更重要的是，蔚来ET9这一系列的技术升级，能够帮助蔚来重拾自信。面对鸿蒙智行、面对理想等车企或品牌，蔚来可以继续高调地表示，自己拥有前沿的技术和产品，在市场上依旧能稳坐头把交椅。

总而言之，蔚来ET9更像是蔚来在蛰伏几年之后的一场宣泄。而且我们预测，随着ET9的落地，蔚来产品线可能会完成进一步的重整。届时，蔚来也能拥有更多的筹码去参与市场竞争、去获得外部的投资。

结语：

未来的两年，可以说是蔚来的关键两年。面对市场竞争环境的恶化，面对越来越多的对手挤压，蔚来不能陷入“常规”的漩涡之中。在这个时刻，蔚来ET9的落地，重拾了蔚来的信心。

当然，我们也有理由相信，随着蔚来实现了从入门级市场到超高端市场的全面布局，这家已经走过10年的新势力车企，能够用更轻松的姿态迎接下一个十年。