要问2024年最火热的概念是什么，“低空经济”若称第二，没人敢叫第一，从地方政府、企业到资本，各方主体积极布局，抢滩新赛道。

近期，这个爆火的万亿低空赛道，又有了汽车领域的玩家在加码。

12月18日，广汽集团正式发布全新飞行汽车品牌——GOVY高域，并首发亮相首款复合翼飞行汽车GOVY AieJet。

GOVY AirJet运用8轴8桨分布式动力结构，机体90%以上采用碳纤维复合材料工艺，尾部搭载两台行业首创的白千瓦级电动直驱涵道，飞机系统、动力电池均采用三余度多重冗余设计，配合智能热管理策略，这款飞行汽车的续航可超过200公里，只需30分钟即可完成补能。

按照规划，GOVY AirJet将于2025年正式启动适航认证，并将布局生产线和开启预定，逐步推进低空出行的商业化落地。

但是，在万亿低空赛道，汽车产业链的玩家已不是新面孔，小鹏汽车的生态企业小鹏汇天动作不断，长安也在近期公布飞行汽车相关项目，作为发布第二款飞行汽车的广汽如何抢占消费者心智高地，又将面临哪些阻碍，带着一系列问题车厘子等媒体与广汽研究院院长吴坚、苏庆鹏博士、王林林博士进行对话。

对于广汽布局低空经济产业所面临的障碍，苏庆鹏博士表示，“低空经济是一个经济状态，需要规模化发展，并需要新的生产力发展做支撑，广汽的目标是将出行的维度从二维拓展到三维，而不是简单地造几款飞行汽车；目前面临的主要问题包括法规和标准的不完善、政策法规的模糊、基础设施的不完善以及如何解决高安全低产品等”。

吴坚院长则表示，目前还有很多没有克服的技术难题，不过广汽正在进行原始创新或集成创新，将航空工业的空气动力学技术应用于飞行汽车上，以降低能耗以提高续航能力。

同时，广汽正在研发下一代电池技术，能量密度将是现在电池技术的一倍，到那一天，大湾区将可以全面覆盖飞行汽车的生态应用。

王林林博士进一步补充到，广汽飞行汽车采用了8套动力装置，以确保在1-2套动力装置失效时，仍然能保证安全可控。我们的动力电池也是多包的，任何单包失效都不会影响整个动力的输出。

不过，作为飞行汽车领域的先导者，广汽集团需要考虑把这一行业的商业化可能。根据中国民航局发布的数据，到2025年，低空经济市场规模将达到1.5万亿元，未来低空经济的体量大致是高空经济的3.2倍。

盛卷之下，汽车领域的玩家们纷纷加码新产业，力求寻找第二生长曲线，也无可厚非。但是路被人走多了，也变得拥挤了，广汽们如何率先跑出来呢？

“从产品技术看，我们将成熟的电动车技术应用在飞行汽车上，特别是三电、记载设备、自驾导航系统登，总体应用比例高达70%；从生产管理看，在汽车供应链成熟的管理模式下，我们能够平衡飞行汽车的成本，智能于性能，实现规模化量产等。”在苏庆鹏看来，广汽在推动地面交通向立体交通、产业融合方面具有先发优势。

“目前主要推广人群以B端为主，C端会相对较。”苏庆鹏说道，“共享化其中一个显著特点是科技普惠、科技平权，即人们无需自己购买，通过付费也可享受科技带来的便捷。因此，我们早期将以B端为主，逐步推进C端产品的落地。”

2027年，广汽技术在粤港澳大湾区内的2-3座城市推出飞行汽车示范运行方案，实现“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体智慧出行服务。届时，大湾区40分钟生活圈将不再是纸上谈兵，广汽也将借助飞行汽车冲向高域。