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号称新能源汽车头号赢家的宁德时代正式入局换电了，“宁王”牵手5家车企，共同带来了10款可换电的车型，这些车都将使用“宁王”的“巧克力电池块”。同时，“宁王”计划在明年建设落地1000座换电站，今后换电站的数量将扩展到3万座。

有意思的是，“宁王”另起山头搞换电，不少人都替蔚来担心，毕竟换电一直是蔚来的特色，也是护城河。今天咱就聊聊，“宁王”会不会对蔚来造成冲击，以及想买一台能换电的车，要不要选择“宁王”系？

切入点不同，短期内各自安好

关于“宁王”与蔚来之间的竞争，其实还远远没到时候。

“宁王”这次是联合了5家厂一口气搞出了10款车，这5家厂商分别是长安、广汽、北汽、五菱、一汽，其中有3家也是蔚来换电联盟的成员（长安、广汽、一汽）。

看似是“宁王”挖了蔚来的墙角，但实际上真不是这么回事。

长安、广汽、一汽家大业大，内部品牌车型覆盖广，比如长安有相对高端的阿维塔，也有深蓝、启源这些相对接地气的品牌，这也对应了“宁王”和蔚来各自的属性，长安可以与蔚来合作高端车型的同时，与“宁王”共创入门车型。

“宁王”的合作名单也是个证明，广汽埃安S、五菱星光、五菱缤果等等都与蔚来目前在售的产品在价格上有明显区分，而且，其中有几款是先天网约车圣体，这更是与蔚来毫不相关的业务范畴。

可以说，短期内，“宁王”和蔚来各有各的地盘，并不存在直接竞争。相比“宁王”入局换电，交付量如何再创新高是个更值得蔚来关注的问题。

“宁王”换电更便宜吗？

这次宁德时代这次带来了20#和25#两种规格的“巧克力换电块”，前者适配飞度大小的A0级小车，后者则适配B级车。两种电池还都有磷酸铁锂和三元锂两个版本，也就是说总共有四种电池。

价格方案上，宁德时代推出了两种，分别叫家用包和畅跑包，所谓家用包即每月限定里程不超过3000公里，3000公里以上则对应畅跑包，目前只公布了两种电池磷酸铁锂版本的月租价格，整体信息如下：

1、20#，磷酸铁锂，42度电对应400公里续航，家庭包：369元/月，畅跑包：469元/月

2、20#，三元锂，52度电对应500公里续航，暂未公布

3、25#，磷酸铁锂，56度电对应500公里续航，家庭包：499元/月，畅跑包：599元/月

4、25#，三元锂，70度电对应600公里续航，暂未公布

宁德时代电池月租和蔚来的BaaS电池租赁基本如出一辙，区别在于宁德时代划分了行驶里程，不过3000公里的上限，基本是一般家庭用户难以达到的一个数字，如果不是网约车用户，基本不用考虑这个限制。

再说租金定价。以25#磷酸铁锂电池为例，家庭包约折合每度电8.9元/月，蔚来车型中与之最接近的是乐道L60所使用的60度磷酸铁锂电池，约合每度电9.98元/月，可以说，二者价格几乎相差无几。

想买“宁王”系，最好等一等

“宁王”系和蔚来该怎么选不是个问题，毕竟二者对应着不同的价格范围，但我认为还是有必要讲清一些潜在的问题。

“宁王”系换电车型有5款是在明年陆续上市，还有5款尚未公布时间，这其中还有不少是为了换电而推出的新车，比如长安欧尚520、北汽C66，这些车型目前还未有较为详细的公开资料，因此产品力也是未知数；五菱缤果这款月销量2万+的热门产品倒是相对明确，但换电版本的推出时间尚未确定。

如果您想选择“宁王”系换电车型，等待是个必要的。

另外，关于换电站建设的速度也得有个预期。

“宁王”计划在明年建设落地1000座换电站，这1000座换电站如何分布，能满足多少车主暂且未知，但可以确定的是，这个速度已经逼近极限了，“基建狂魔”蔚来建设1000座换电站曾用了355天，也就是说，明年“宁王”落实1000座换电站，大概率要等到明年年末了。

后续10000座、30000座的进度可能会相对更快，因为“宁王”计划开放合作，但这可能是2026年之后的事情了。

可以说，“宁王”牵头换电确实是给大家带来了新选择，但换电这件事本身就是个复杂的重资产项目，也是因此，即便是“宁王”也难一蹴而就。如果您打算尝试下“宁王”的换电，那我还是建议等过完明年再说，毕竟这其中还有太多都是未知数。