前有丰田与日产酝酿合并，后有雷克萨斯加速“国产化”，在上海建立电动车工厂，这也预示着在日系品牌在中国市场的重大调整。

面对来势汹汹的新能源化浪潮，不能独善其身的日系品牌已失去作壁上观的耐心。跑步进入新能源赛道下半场，以全新的姿态投入到汽车新四化大潮中，才是首要问题。

雷克萨斯加快国产化进程

日前有消息称，丰田汽车已决定在上海建立全新电动汽车工厂，主要生产雷克萨斯品牌车型。据悉，此次丰田将以独资的形式在上海建立工厂，预计在2027年左右投产。

事实上，早在今年7月份网上就盛传“雷克萨斯要国产”的消息。种种迹象表现，丰田将效仿特斯在上海独资建厂，从而推进雷克萨斯的国产化，不是空穴来风。

另外，在今年北京车展上，雷克萨斯亮相了两款全新电动车。其中，LF-ZC作为品牌下一代纯电车型阵容成员之一，计划2026年上市；LF-ZL作为LEXUS雷克萨斯下一代纯电旗舰概念车型。

从这两款车的外观来看，整体设计时尚大气，尤其是内饰设计非常前卫、科幻。如果这两款车型能够实现国产化，价格方面将占据一定优势，对于抢占新能源市场销量带来有效助力。既有了产品计划，又有了产能规划，从目前雷克萨斯国产化进程来看，“万事俱备只欠东风”。明年可能建厂，后年推出国产新车型，不是不可能的。

跑步进入新能源下半场

一边是中国新能源化进程的加快，一边是合资品牌市场份额的缩水。从这两年国内车市来看，合资品牌处境极为不妙。在“价格战”加持下，即使部分合资车型如今售价比自主车型还要低，依然改变不了整体下行趋势。

据乘联会数据显示：今年11月份，自主品牌零售154万辆，同比增长34%，国内零售份额达到64.1%。而与此同时，主流合资品牌零售60万辆，同比下降9%。值得一提的是，日系品牌零售份额为12.4%，低于德系品牌15.6%的零售份额。

而在新能源零售上，合资品牌也是力不从心。从乘联会数据来看，11月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.2%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.8%。

眼看大好的新能源市场与自己失之交臂，自然让人心有不甘。同时，特斯拉在中国市场的成功案例，也深深刺痛了日系品牌，这就间接促使本田、日产合并以及雷克萨斯国产化的契机，就此也开启它们在中国全面电动化进程。

还有机会，但要力度

面对新能源浪潮滚滚向前，已经错过开场戏的日系品牌，此时再不加把劲，那么以后恐怕彻底没机会了。

从新能源汽车进展来看，当比亚迪早在10多年前就开始了新能源转型。而前几年，各种利好政策加持，为造车新势力的登场提供了成长的营养与试错的机会，让他们度过了艰难的摸索阶段。但日系、德系、美系品牌那时还热衷于国内市场收益，对即将到来的新能源时代缺乏有效的应对。

而如今面对日趋成熟的新能源市场，日系品牌想要实现后来居上，难度可想而知。

一方面，当前新能源市场格局已初步形成。从高端到中高端，再到常规新能源，均被自主品牌覆盖。而曾经占据燃油车优势的合资品牌，在新能源上基本没有什么话语权。

其次，在高端新能源领域更是名花有主。仰望、腾势、阿维塔、蔚来、理想、智己、岚图等品牌，成为雷克萨斯国产化的最大竞争对手。即使雷克萨斯国产化后，在价格上有一定优势，但是想要分得市场一杯羹，还是不容易。

另外，在产品技术方面，也是日系品牌一个瓶颈。相较于传统燃油车三大件，如今在智驾方面、三电领域，都是自主车企的擅长领域。而这些对于日系品牌也是一道门槛，即使能做好造车成本，但在领先技术上，不见得能强于自主车企。

在《车壹圈》看来：不管是本田、日产的合并，还是雷克萨斯加速国产化进程，都预示着在新能源化大潮下，这些品牌不得不尝试改变。

事实上，在新能源领域，大众、特斯拉已经为日系品牌做出了样板。如果它们这个时候还不能有样学样，不能加快转型升级，还陶醉于传统燃油车曾经的辉煌中不能自拔，那么新能源市场也不会给它们机会了，被新时代淘汰也是迟早的事。