去年的梦幻开局，让很多车企销量如霜打一般。尽管年末车市增速不错，也难掩全年表现不佳的颓势。但是有一款车，增速异常凶猛，一跃成为2020年最瞩目的焦点之一。那就是五菱宏光MINI EV从7月的7000多辆，一路高更猛进持续上涨，最终12月以3.2万多辆的成绩，完成2020年最后收官之战。然后长安看准了市场热度紧随其后，推出了奔奔E-Star国民版。那么问题来了，为什么车市下行的时间节点，3-5万的电动车却销量飞涨？这种涨幅是否有可持续性还是仅满足一时之需？它还能火多久？

怎么就火起来了？

天时：国家支持并鼓励电动车发展，孕育了相关技术成长的沃土。技术飞速发展，在投入最大的电池方面，成本下降很多，所以电动车的生产成本也随之一降再降，五菱宏光MINI EV这样的微型电动车在定价上，也就有了进一步下探的空间。

地利：很多家庭的短途代步需求很大，日常出行多以上下班通勤和接送孩子为主，远没有需要购买一辆汽车的地步。150公里左右的续航就，已经能够满足很多人的出行要求了。而购买一辆燃油车，后续还需考虑一系列的维修保养费用支出。市场空缺滋生了"老头乐"这种低速电动车的存在。而且老年代步车目前仍处在灰色地带，由于品控与安全方面的标准参差不齐，极易出现安全事故。对于城市交通来说，是极大的安全隐患，很多城市已经把它列为整治对象。这个时候有造车势力愿意接替它们，生产有保障的正规产品，大伙自然夹道欢迎。

人和：疫情期间的一句"人民需要什么五菱就造什么"，可以说刷爆了五菱在群众心中的好感度。再比如长安紧随其后，推出了奔奔E-Star国民版，不仅比五菱宏光MINI EV在车身尺寸上更加"厚道"，在续航和价格方面还有更大的惊喜。这些营销的口号，都让它们的产品力为大众熟知。

另外还有更重要的一点，以往的"老头乐"，整体都散发着抄袭、组装的廉价感。反观奔奔E-Star国民版、五菱宏光MINI EV不仅配色多样、可选车身拉花，还有更好的设计和做工。谁不更倾向于它们？

还能火多久呢？

微型车的生长一直以来与大环境息息相关，从奥斯汀MINI到菲亚特126，这些车代表了一个时代的生活状态。但却无法长久满足普罗大众的需求，因为只要行情利好就会出现优胜劣汰的进化。除非像日本本土的Kcar一样，有着相应的政策扶持才能长青不衰。事实却是也是如此，作为五菱的大本营，柳州市政府和五菱对于微型电动车的扶持力度相当大。所以在柳州，微型电动车随处可见。而其他城市，能见度就相对较低。

另外，五菱宏光MINI EV是汽车范畴，所以驾驶它就必须要有机动车驾驶证，可以预测，未来的进一步转化能力存疑，毕竟买车还需搭上考证的成本。

对于消费者而言，有得就有失，作为以一款定位廉价的入门车型，虽然价格足够亲民。但在安全性上，连安全气囊都不在标配范畴。只能勉强做到及格水平，甚至多一分一毫都是奢望。以一辆车的标准来看，确实有点差强人意。

对于车企而言，倾力打造的亲民形象并不能为其带来利润效益。刨除可见的成本，一辆车可能只有微薄的3位数利润。这种长期赚吆喝的事情，想必很难长久吧。这也是很多明明对成本控制极其在行的车企，不愿尝试的原因。

写在最后

在可预见的未来一段时间里，这种微型车的市场多半会日渐萎缩。而国内车市也日趋成熟，各大车企与其在这些不赚钱的地方下大功夫，不如尝试让更好的产品走出国门。群众的需求会随着生活水平的变化而变化，随着中国崛起，生活条件蒸蒸日上将成必然，廉价车多半都会被淘汰。