一年一度，中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）迎来第七届。今年，延续“全勤生”美誉，丰田第七次参与其中。与往届不同，今年恰逢丰田在华60年。60年，一甲子，一轮回，是大年，是新起点。
从今年9月开始，丰田以“丰华60年，有路有丰田”为主题，策划一系列活动，回望过去，聚焦当下，布局未来。作为国内为数不多的世界级展会之一，今年进博会无疑是“重中之重”，事实也是如此。
11月5日，2024年进博会拉开帷幕，丰田汽车带来多个“首次”，覆盖智能化、电动化、氢燃料电池、公益福祉、高性能车等领域。逛完整个展台，可以感受到丰田为推动碳中和以及共同创建美好生活展开的努力与行动。这一次，我们以“智能”为切入点，一窥丰田在华的举措、努力，以及背后的坚持。
01向上延伸
今年进博会，丰田汽车展示铂智4X Robotaxi。该车是骓丰智能科技（广州）有限公司（以下简称“骓丰”）的首款车型，也是L4级无人驾驶商业化落地的最新成果，首期计划导入规模就达“千辆”。
自动驾驶是汽车智能化皇冠上的明珠，而L4级无人驾驶是代表自动驾驶最高技术含量的应用场景。今年，在Robotaxi赛道上，已经涌现如祺出行、文远知行等上市新贵。
在《汽车马力》看来，携手小马智行，发力Robotaxi，是丰田智能的边界探索，也是冲刺战略高地的尝试，还是因应科技创新潮流进行的向上延展。骓丰成立之后，就马不停蹄展开工作。此次进博会，可以看到双方合作的累累硕果。
在技术成熟度方面，丰田与小马智行的Robotaxi能全天候轻松应对各种城市复杂路况。在商业化运营方面，目前已在北京、上海、广州、深圳进行商业化示范运营，行驶场景全面覆盖中心城区、高快速路、机场、火车站。在关乎人类生命的可靠性上，迄今累计行驶近4000万公里，相当于绕地球1000圈，安全性是人类驾驶员的10倍以上。
这里说的“10倍”，是小马智行对Robotaxi事故率进行统计，再与人类驾驶员事故率对比，得到的估算值。一般而言，人类驾驶员是每20万公里出现一次交通事故；10倍约等于200万公里，是许多人一辈子驾驶都不会达到的里程数。公布“10倍”这一信息，是基于多年技术积累的底气，是反复确认后得到的结果，实际落地只会更多。
今年进博会，丰田全面披露其在高阶自动驾驶的成果和进展，进一步的解读，主要有二。一方面，因应中国汽车智能化加速发展的新语境做出相应变化，对固执说不，与“合资转型偏慢”划清界限。另外一方面，展示包容、务实和理性的品牌DNA，传递重新构建产业新生态的决心。
02向下拓展
假如说，L4级无人驾驶和Robotaxi代表自动驾驶的上限。那么，L2级+智能驾驶辅助是自动驾驶的下限。上限要高，下限也要高；同时要做到平权，乃至普惠——这才是真正的智驾和真正的智能化。
在丰田看来，技术只有平权和普及才有意义，电动化如此，智能化也不例外。此次进博会上没有亮相，但2023年上海车展上亮相的“丰田智能安全技术”已经搭载在雷凌、卡罗拉等入门A级车上，并随着广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯产销提升，进而惠及更多的消费者。
与此同时，丰田持续扩大其在华“科技朋友圈”，应用中国智慧，反哺中国市场。除腾讯、Momenta、华为，阵容还在不断扩充。面向未来，丰田将直面国内消费者多元需求，将科技、智能、创新等属性拉满，将“新合资车”打造得更新潮。
此次进博会，新老皇冠交相辉映，代表着丰田在华的过去、现在和将来。身处其中，可以感受丰田的善意和诚意。
《汽车马力》还留意到一个关键数字，丰田在华累计用户已超过2000万。这意味着，丰田拥有智能平权、智能普惠的天然规模优势。再考虑到丰田每年全球超千万辆的销量和数亿公里的智驾里程积累，有理由相信，丰田智能化的研发效率处于全球第一梯队，甚至是第一。
追赶，弯道超车，再将优势转化为胜势，并进一步巩固……在历史长河当中，丰田不止一次上演这样的励志故事。智能化时代呼啸而来，丰田或许一开始慢半拍，但只要回过神，市场格局就会被重塑。
写在最后：
今年进博会，可以看到，丰田在智能化领域的上延下拓，与进博会的谐音所代表的“奋‘进’+拼‘bó’”精神高度契合，是偶然，更是必然。
必须指出，今年进博会，智能化只是丰田展示内容的一部分。基于“Best in Town”（做当地最好的企业公民）、“Multi-Pathway”（多路径新能源技术）、“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）三大品牌战略，丰田还展示覆盖电动化、氢燃料电池、公益福祉等领域的成果。逛完今年进博会丰田展台，不难得出以下结论：60年，丰田在华再出发，值得信赖。
最后，再归结。放在历史轴上纵向比较，丰田还是那个熟悉的丰田，消费者信任，汽车行业信赖，各个国家放心。而放在汽车领域横向比较，丰田以身作则，不断输出创新技术、正向价值观，以及一家负责任车企的担当作为。
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