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2019年之前，电动两轮车就是铅酸电池的天下，到了2019年以后，锂电池逐步崛起。凭借循环次数多，能量密度高，更加轻便，越来越多的电动自行车开始搭载锂电池。形成了2019-2022年锂电池的黄金三年。但是，到了2023年锂电池情况急转直下，销量出现了暴跌！

据不完全统计，电动二轮车锂电池的行业产销量从2022年的350万组下降至今年的100万组左右，销量惨遭“膝盖斩”，销量下滑最明显的是浙江、广东两大省份，同比下滑79%，65%，今年全行业锂电池渗透率不足8%，很多知名锂电品牌今年业绩都受到了较大影响。主要原因有以下几个：

第一、锂电池的安全问题给老百姓造成了心理影响

近期，媒体爆出南京公交起火事件，就是因为外卖小哥携带电动车锂电池爆燃造成的后果，前年还有杭州玉皇山锂电爆炸事件。此类的事件频繁报道，导致很多老百姓“谈锂色变”，宁可将就骑老车，也愿意换锂电车。

第二、今年经济大环境影响，锂电池的价格又居高不下

虽然锂电池循环次数是铅酸电池的3-4倍，同时能量密度更高，体积更小。但是锂电池的价格却是铅酸的1.5-2倍。虽然从长远的使用性价比来说，锂电池更划算，但是从绝对价格来说，老百姓更倾向于铅酸电池。毕竟今年的经济不景气，多少也要省点钱。

第三、浙江、广东的换购市场提前透支消费力

2022年底，浙江的白牌超标电动车过渡期截止了，但是浙江由于宣传工作做得很好，全省80%的超标电动车在截止日期前就完成了替换。不少非刚需的电动车也完成了置换，这导致了去年锂电池市场暴增。透支了一大部分2023年的消费需求。多重因素叠加之下，导致锂电行业寒气逼人。

浙江市场相比较广东其他市场不同，它对于电动自行车的管理是循序渐进式的。即便是超标电动车到期了，只要你遵守交规，它也不一定会处罚，只是提出警告。这就使得很多用户就不那么着急购买新国标电动自行车，而继续使用自己的铅酸车。间接限制了锂电池销量的。

电动二轮车锂电池并非市场需求催生，而是新国标政策推动的。由于新国标限重55公斤，这使得大部分的铅酸电池都无法安装。想要跑得远，就只能安装锂电池。使得锂电池被人为的制造一波风口。当然这波风口也会因为政策的力度走弱而不断消失。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！