我国作为电动车大国，保守估计拥有电动车超13万。随着超标电动车过渡期陆续结束，按理说交警部门应全面加强对超标车的查处力度。

但是实际情况是，不少地区的执法力度仍然比较松懈，路上超标车依旧较多。究竟是什么原因导致超标电动车过渡期陆续结束，还在陆续行驶？电动车究竟要如何管理内容？

一、过渡期满后查处力度未完全增强

过渡期结束后，不少地区对超标电动车的查处力度并未完全增强。交警部门表示还将以宣传引导为主，这也是当前路上超标车较多的重要原因之一。

其实超标车政策的过渡期结束，对广大车主影响较大。一些曾经合法上路的非标车，现在面临不再许可的尴尬处境。所以有必要采取渐进和缓冲的执法措施，而非一夜之间严打超标车。

目前来看，过渡期刚结束后的第一个阶段，交警部门主要通过发放宣传单、设置提示牌等形式对车主进行引导教育，帮助其正确认知和积极配合国家政策，这一工作成效显著。在此基础上，将逐步采取更严格的查处措施，逐步达到全面取缔超标车的效果。

二、部分地区过渡期延长执行

一些地区考虑到民众利益，将超标车过渡期延长执行，导致这些地区查处不够严厉。过渡期延长是超标车仍多见的另一原因。

浙江省温州市将超标车过渡期延长到2023年底。四川省遂宁市也将超标车过渡期延长至同年年底。江苏省南京市过渡期延至2023年10月底。湖南省岳阳市过渡期延长至2023年12月底。

安徽省六安市过渡期也延至年底。云南昆明超标电动车过渡期结束时间为2023年4月15日，还有一些地区给出了更长的过渡期，比如湖北荆州市延至2024年6月底。

这些地区考虑到一定程度上影响民众出行的现实情况，采取了更为宽松的过渡政策，这也是当前这些地区路上超标车相对较多的重要原因之一。但长期来看，过渡期结束后全面取缔仍是大势所趋。

三、公众认知存误区也较多

除了执法力度不足，公众对超标车政策的认知也存在一定误区，这也是当前仍见较多超标车的原因之一。

一方面，国家超标车政策转折较快，有相当一部分车主没有及时掌握政策调整的细节，不了解自己所在地区的过渡期已经结束。部分人认为过渡期只是疫情期间的特别安排，疫情后期必将恢复正常。

另一方面，个别地区过渡期延长也令车主产生错觉。还有些人认为，只要自己的车辆购买时间在过渡期内就可以长期使用，这种认知也存在偏差。

可以看出，因错综复杂的政策调整，再加上个别地区的特殊规定，使广大车主对超标车政策的全面认知还比较模糊。这需要通过持续宣传教育的方式，进一步厘清政策概念，消除公众的疑虑，使超标车政策真正落实到位。

小王是一位电动车爱好者，他于2020年购入了一辆非法改装的电动车。当初由于疫情期间监管比较松懈，这种超标车还可在过渡期内上路使用。小王也认为这种过渡政策只是疫情期间的特例。

然而超标车政策变化较快，到了2022年小王所在城市的过渡期就已结束，但小王并没有及时了解政策更新的消息。今年上半年，小王还经常驾着他的超标电动车外出代步，也从未被交警拦截检查。

直到前些天，小王的一位本地论坛的网友告知他，过渡期已结束，非标车将面临严厉打击。小王这才意识到政策早已变化，自己的电动车已经违规上路一段时间，只是运气好才未被查处。现在小王打算尽快换购一辆合规的电动车，以避免违法麻烦。

可以看出公众对超标车政策认知的误区确实存在相关部门需要加强宣传力度，让广大车主及时了解政策变化，以免违法行为出现。让超标车政策落实到位，确保道路交通安全。

结语

超标电动车政策过渡期结束后，立即全面严厉查处确实可能带来执行上的冲突，不利于稳步有序推进新政。但随着时间推移，相关部门必须统一思想，加大工作力度，逐步形成严密的全过程监管体系。

一方面，应持续开展宣传引导，帮助公众正确认知政策，主动配合退场。另一方面，要坚持边管理边教育，逐步加大查处力度，坚决遏制违法行为。

只有稳扎稳打深入开展各项工作，让超标电动车真正走进历史，实现对道路安全和可持续发展的有效保障。对于我国电动车的管理你有什么好的建议吗？