周末深读

油价上涨，新能源汽车能否迎来“春天”？

3月17日24时，在迎来油价“六连涨”前，我市车主为了赶上“最后一班车”，纷纷到加油站前排起了长队。那么，油价的持续上涨，能否迎来我市新能源汽车的“春天”？近日，记者带着这个问题进行了走访调查。

作者：记者 艾俊良

摄影：记者 刘鑫

油价上涨，新能源汽车能否迎来“春天”？

——我市新能源汽车现况调查

本文首发于《牡丹江日报》

全文约4817字，细读约需11分钟

新能源汽车更新迭代快

新家欢乐旧家愁

新能源汽车

近年来，随着环保理念的深入人心，以电动汽车为代表的新能源汽车受到推崇，在街上，挂着绿车牌的新能源汽车也越来越多。新能源汽车从最初只是赚取人们好奇的目光，到更多人考虑新能源汽车值不值得购买。如今，新能源汽车已经得到了更多消费者的关注。

去年9月份，市民杜先生克服了家里的层层阻力，购买了一台油电混动车。“这辆车动力足，消耗低，我非常喜欢。”杜先生说，他这款车是动力2.0T的发动机加上174千瓦时的电机，动力比平时开到3.0T的燃油车要强，在市区来说，很少有匹敌的对手。之前他开的是日系燃油车，虽然比较省油，但是动力不太好，“最近几年一直关注汽车，以前考虑的也是燃油车，但是真正去试车的时候一比较，最后还是把眼光放在了新能源车上。”

“咱国产车不输合资车或进口车。”杜先生说，当时买的时候家里人也有意见，感觉进口车更有面子，但是从实用角度来说，国产新能源车并不比它们差，他买的这款车25万，跟那些40多万的燃油车比并不比它们差，而且动力更强，使用起来更加节能。杜先生给记者算了一笔账：上个月他跑了2000公里，电费不到100元，正常燃油车同样公里数少说也得1000多元，基本上十几比一的差距。另外，购买新能源车是免购置税的，光手续这块儿也省了将近两万块钱，上牌照也比普通燃油车要快一些，毕竟绿牌子比较少，相对来说选号余地大一些。五位数的绿牌照真让人觉得挺满意，虽然咱牡丹江没有限行政策，如果去其他城市有限行的话，绿牌车还是有天然优势的。

杜先生说，他要为国产车说句话，因为在新能源这方面，国内国外车企都是在同一起跑线上，如今很多人还是认为，只有国外的合资车才高级，咱们国产车就比较低端，这个认知应该改一改，毕竟现在新能源国产车技术已经不比国外的差，希望更多消费者能关注国产车。

开了三年纯电车的张女士不但对新能源车的动力、环保以及节能非常认可，新能源车的服务更让她满意。“远程一键启动，提前预热，这在东北的冬天还是很实用的。”张女士说，新能源汽车的服务做得很贴心，在节能减排方面，手机APP会同步根据车辆跑的公里数为司机推送节约多少能源的显示。同时定期有积分，通过手机APP可以用积分换购车载物品，过年过节通知赠送免费充电。另外，在安全性监督方面，新能源汽车做得也非常好，有一天早晨她接到上海总部的电话，监测到车的右前轮扎了，提醒她注意行车安全，张女士下车检查，果然发现轮胎被扎，避免了行车隐患。

张女士说，她的车用了三年，续航能力虽然有所减弱，但还是可以接受。虽然冬天充一次电只能用一个星期左右，好在电力部门有补贴，晚上10点到第二天凌晨5点电价比平时低，比燃油车要实惠得多。

相比前两位消费者，在新能源汽车使用领域和充电设施建设领域，市公共交通集团有限责任公司是我市较早“吃螃蟹”的单位，也是混合动力和纯电动力客车最初的体验者。公司在2015年首次上线购置了44台汽电混合动力公交车，分别设在了201、202线路。

市公共交通集团有限责任公司副总经理刘葆春介绍，当时考虑到环保和节能，购置的这批车，相对来说，比传统汽车百公里节约成本30%。但是当时推出的混合动力新能源车时，并不是特别成熟的产品，属于过渡产品，故障率高，维护的费用也比较高，混合动力客车的维修费用是传统车两倍都不止。所以从2016年开始，公司一步到位购置纯电动车，当年购置了68台，到2019年，公司已经配备了456台新能源客车。

刘葆春说，由于电动车的电池更新迭代太快，新能源客车的电池已经更新了三代。新能源客车由最初的“摸着石头过河”，到现在从实践中一步步逐渐成熟起来。目前来看，前几批购置的纯电动客车续航能力已经很差了，虽然公司严格按照厂家要求进行维护，但是电池已经步入“中老年”，由于当时的车价格主要在电池上，如果更换电池，还不如买辆新车，如今这批车在全国也就剩下一半左右。而后期不断升级的新能源电车，无论在性能、续航能力等各个方面，都要优于前者。

“漏斗型”产业链

新能源路上的“拦路虎”

“漏斗型”产业链

伴随着国内新能源汽车行业快速发展，纯电动汽车的上游与中游产业链基础与供应已经趋于完整与稳定。然而，下游配套设置及市场运营的发展速度远远跟不上新能源汽车市场增速，形成了上宽下窄的“漏斗型”产业链形态。

采访中，记者了解到，新能源汽车消费需求日益增加，但充电桩建设却相对滞后，成为行业发展的重要制约因素。打通新能源汽车“最后一公里”，成为充电桩行业发展的新课题。充电难、成本投入较高以及“有桩无位”等问题成为新能源汽车行业在我市发展的主要制约。正是这种“漏斗型”产业链形态，已经成为了部分消费者选择新能源汽车路上的“绊脚石”。

据中国充电联盟统计，截至2021年10月份，全国公共充电桩保有量106.2万台，同比增长59.4.%。看似增速不慢，但是对于去年前10个月新能源汽车254万辆的累计销量来看，明显保有量不足。并且充电桩密度分布不均，大多数分布在北京、深圳、上海这种一线城市以及广东、海南等东南沿海地区，对于底线城市和北方城市来说，几千米内难求一桩。

据市交警部门统计，牡丹江启用新能源号牌是2018年6月份，目前办牌的新能源车共有1062辆，2021年办理239辆。交警部门工作人员介绍，其实从2015年开始就有新能源汽车“落户”牡丹江，但是启用的是蓝色牌照。从数据上看，由于东北冬天太冷，我市新能源汽车的增长速度并不快，只是在2018年和2019年绿牌刚办理的那两年上牌市民较多一些，但热度一过，这两年相对较少。

“希望能建一些公共充电桩。”消费者杜先生说，除了东北冬天气候太冷导致电池续航问题外，没有公共性集中充电桩也会导致消费者望而却步。由于个人安装充电桩很麻烦，再加上考虑到电池的续航问题，所以很多人选择了混合动力汽车。他的很多同事也在关注新能源汽车，但是因为有些是老旧小区，没有固定车位，也没办法安装充电桩，所以只能买燃油车。另外希望政府能多一些政策扶持。比如在南方有些城市出台的集中充电桩对于新能源车主可以免费使用一年，或者新车主可以停车免费等政策，这些政策都会刺激消费，增强消费者新能源汽车的购买欲望。

此外，刘葆春还告诉记者，新能源车基本上选择一些小院或者固定地点建充电桩，但是场地从目前来看，他们已经应用尽用，应划尽划，挖掘得差不多了。比如11路车，充电桩少，车没地方停，一个桩不停地给车充电。无论是公交车还是私家车，目前来看技术都比较成熟，但是基础设施建设，制约了牡丹江新能源汽车的发展。基础设施建设可以进行合资合作，最关键问题是土地资源很难解决。

据市发展和改革委员会能源科的相关人员分析，导致新能源车发展缓慢的原因主要有三点。一是城区核心地段用地紧张，土地、建设成本高，费用传达至用户侧，导致充电价格上调，用户在外充电积极性降低，陷入恶性循环。二是新能源汽车保有量低，企业回收成本周期长，实现盈利遥遥无期，无法支撑更多公用充电桩建设，全市充电桩建设增速放缓。三是小区私人充电桩装配存在困难。我市老城区老旧小区较多，部分小区存在电网承压能力弱、电桩接入选点困难、小区公共空间不足等问题，物业公司从减轻电力安全风险等方面考虑，对小区个人充电桩装配持谨慎态度。

对此刘葆春说，有些人的想法是，有了车才有人投资建桩，跟“先有鸡还是先有蛋一样的道理”。但是一定是先有充电的地方才会有车，谁都不可能买一辆车回家放着，等安上充电桩，再把车开出来。还有业内人士认为，充电时间慢，也是导致新能源汽车不被看好的原因之一。传统燃油车可以在加油站三分钟加满油，而新能源汽车快充大部分都需要一小时以上，慢充更是需要3至4个小时甚至更多时间，毕竟没有司机想让自己的行程都浪费在充电中。

从“秀肌肉”到“软实力”

新能源之路任重道远

2020年8月6日，牡丹江供电公司组织人员对牡丹江市首台交流充电桩进行调试

投入运行一年来，来此充电的车主并不太多

2020年8月6日，牡丹江供电公司组织人员对牡丹江市首台交流充电桩进行调试，并成功投入运行。这是我市现有的面向社会电动汽车充电的公共充电设施，但是由于宣传不够，投入运行一年来，来此充电的车主并不太多。

“虽然少人问津，但也是我市公共充电桩的一个良好开端。”据市发展和改革委员会能源科的相关人员介绍，针对我市新能源汽车基础建设项目，目前，市城管局正与有关企业公司合作，利用市区已有停车场，加装电动汽车充电基础设施，破解独立占地公共充电站建设难、成本高等问题，以“统一规划，统一建设，统一运营”的模式，推进全市公共充电基础设施建设。市住建部门结合全市老旧小区改造契机，拆除小区内违章建筑，拓宽老旧小区公共空间，强化老旧小区公共基础设施建设，并对新建小区提出留有充电桩建设空间等要求。

据市城管局相关人员介绍，去年春季，他们到哈尔滨相关企业考察学习发现，新能源汽车集中式充电桩需要场地和充电时间，所以不太现实。他们准备在停车智能化建、改、优项目中，利用市区路边停车场，建设800个左右充电桩，目前规划已经完成，等待相关部门的审批通过。

在推动新能源汽车发展方面，市供电部门也会持续做好新能源汽车及充电桩业务发展工作，推动各区（县）公司入户开展充电操作和充电安全指导，提升用户充电安全意识。通过在营业厅网点展示新版海报、视频、手册等宣传材料，推动车辆电动化，增强绿色出行意识。同时加强与政府及相关部门的沟通，加快充换电设施政策文件的出台。落实属地拓展责任，对有意向开展业务的客户将全程跟进充电桩配套设施建设的全过程，提供配套方案以及技术支持。

据牡丹江供电公司相关人员介绍，在下一步工作中，他们还要持续推动区（县）政府制定城市公共充电设施布局规划，主动保持与城管局的沟通，推动形成布局合理、用电安全、智能高效的充电设施体系。推动市政府将充电桩建设纳入我市老旧小区改造工作范畴，探求出台支持充换电设施建设和发展的文件及政策，加快推进充换电设施布局总体规划方案尽快出台。

新能源汽车的基础设施建设在相关部门的合力下，在不久的将来所有问题都会迎刃而解。随着2022年国家新能源汽车补贴的下调，在未来，更多消费者的侧重点不再是价格上的优惠和基础建设的完备，而是趋于新能源汽车的功能性与体验感。基础设施建设不断完善之后，消费者也会围绕软件研发、产品先瞻与产品售后的品牌力建设，对想购买的爱车进行考量。

新能源汽车不仅是动力系统上区别传统汽车，更是“智能化体验感”的差距。尤其随着新能源汽车以及高阶辅助驾驶技术的普及化，这种“智能化体验感”的先进技术生产力会成为吸引消费者的重要因素。其次是新能源车企要围绕着产品本身完善宣传、销售与售后服务，减少用户因宣传预期与现实体验产生的落差和消除顾客对于后续体验度的后顾之忧。

基础配套设施与行业内诸多条款的完善和规范以及产品“软实力”的研发健全，不仅仅需要技术上的突破，更需要厂商与用户认知上的提升与同步，在不断发展和创新的路上，新能源汽车仍旧还有很长的路要走。

新

闻

背

景

2020年11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。《规划》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

原标题：《周末深读 | 雪城新能源汽车现况调查》