在前两天的稿件中论哥提到过，今年11月的汽车市场仿佛“开了挂”，零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速，并且创下34个月以来最高月度销量，整个下半年追赶态势明显，预计全年负增长在7%以内。

在如一片大好的背景之下，新能源市场自然也水涨船高。据数据显示，11月新能源汽车销售20万辆，环比增长24,1%，同比增长104.9%。11月新能源汽车生产198.8万辆，环比增长17.5%，同比增长75.1%。值得注意的是，11月单月产销已经是第5次刷新了当月历史记录，成为了乘用车零售增长核心动力。

不过仔细翻开车型销量排行版之后，论哥发现了一些不太寻常的事。

首先排名第一的不再是我们习以为常的特斯拉Model 3而是变成了“神车”五菱宏光MINI EV，33094辆的销量成绩不仅甩开第二名Model 3的21604辆一条街，还成为了电动车领域第一款单月销量破三万的车。按照上汽通用五菱每月2-3万的产能规划，年销量大概有30万台左右，估计要把产能全部转换为销量这个目标并不困难。

但不知道拿着这个销量数据，上汽通用五菱的内心复不复杂，因为据相关人士透露，五菱宏光MINI EV零售价28000元的那款车型，零件成本大概在23000元左右，再加上各种税费，研发，运输和销售的成本，亏钱基本上就是板上钉钉的事。

不过五菱此举并不是在做慈善，而很有可能是迫于双积分的压力，去年五菱是负积分，达到了83000多分，基本上是21辆燃油车对一辆新能源车。这么多的负积分，直接导致五菱去年双积分罚款破亿元。如今随着宏光MINIEV的持续热销，五菱的双积分压力也变得越来越小，不仅最基础的积分要求在今年可以轻松完成，或许还可以将积分卖给其他品牌，这么算来还是不亏，这边五菱品牌得益，那边消费者得益，有这种双赢的好事怪不得新车销量能一路长虹。

再说说第二名的特斯拉，尽管以21604的销量位于第二，但对比此前几月的销量，10月12143辆、9月11329辆、8月11811辆、7月11014辆、6月14954辆、5月11095辆、4月3635辆、3月10160辆、2月3,00辆、1月2010辆。如今在11月也已经完成了新的突破。照这个节奏，马斯克冲击年销量50万辆的计划里，中国市场一定会成为主力军。

而对于中国市场的消费者来说，如今特斯拉市值超越丰田、马斯克获得年度最佳商人、大陆地区500座超级充电站落成，经济、文化各个层面近期不断有特斯拉的新闻，电动车市场Model 3已经是完全绕不开的一个选择，预计特斯拉Model 3的销量表现会持续稳定。

排在第三名的是欧拉R1，也就是欧拉黑猫，11月销量达到9463辆，同比猛增373%，环比也有51%的涨幅。要知道11月欧拉销量刚刚超过万辆大关，达到了11592辆，同比猛增415%，排名第三，其中欧拉黑猫可谓主力军。不仅如此，据说11月24日上市的好猫也极有可能成为销量“黑马”，因为预售期间已经收获近5000辆订单，看来随着新车型不断推出，加上欧拉一系列年轻化的“骚气”传播，欧拉品牌的销量即将迎来一个大的突破。

看到这里估计有的小伙伴已经发现了“问题”，蔚来、理想、小鹏这美股三兄弟都去哪了？

其实他们三家的销量也都处于正增长的状态，并且都创了新高。特别是理想汽车，在 11月交付4646辆，环比10月增长25.8%，并且是在今年10月，各种“断轴”舆论下创下的战果，还达成了单月交付量新高。整个三季度，理想汽车实现营收25.11亿元，环比增长28.9%，毛利率达到19.8%的高水准，逐步逼近特斯拉同期的23.5%。

此外，截至今年第三季度末，理想的现金储备为189.16亿元，基于正向现金流的扩张，也将成为理想汽车的战略基础，毕竟在当下新势力市场的竞争下较高的现金流才是车企的核心竞争力。因此，一直高质量的扩张和另一种缓慢的扩张，也会随时间逐渐凸显差距。

但很明显的是，新势力们在面对传统车企时“高端化、精品化”的产品理念还是有些曲高和寡，新能源的蛋糕越来越大，虽然新势力们分到的也变多了，但大头却掌握在了传统车企手里，而不是像前段时间一样被新势力包揽排行榜。

毫无疑问，在接下来的时间里这份差距还将继续扩大，国内新能源市场也即将迎来更猛烈的竞争，这对于新势力们来说，实在不算一件好事。