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疯狂的长城汽车：

长城汽车去年至今股市令人疯狂：由2月份的7元到8月底涨到65元/股，受到资本市场的疯狂推广，中金公司资本认为股票可以达到81.5元/股；

长城汽车的新文化推出，28字简单明了，赋予了新内涵，是无数企业家感到震惊并研究：长城汽车文化的背后故事和文化是怎么养成的？

长城汽车车型命名新方式，令人脑洞大开，使人感到惊讶，精准的产品和营销策略，让汽车销量火箭似的上升；

长城汽车上海车展打出风头，五大品牌和核心零部件公司组成的航母出行，震撼了行业！

长城汽车的股票激励，诞生了百万千万富豪，使核心的管理、技术层得到了实惠，使他们斗志昂扬！

长城汽车发布半年报称，上半年营业收入619.28亿元，同比增长72.36%；归属于母公司所有者的净利润35.29亿元，同比增长207.87%。

长城汽车的战略：2025年、400万、6000亿；使长城人心中燃起战火，使其他车企震惊，使顾客充满期待！

长城汽车危机

然而一切的一切都要建立在实力和技术上的，我不是唱衰长城汽车，而是在这个环节上说说我的看法：物极必反，有并实现雄伟的战略，需要有实施的人才、庞大的资金支持、超前的技术实力等来辅助，否则的话就是一张白纸；我一起看看在新模式下长城汽车的危机：

1、 产品系列：别成为换壳公司！

① 品牌之间混乱：品牌定位到底是什么？面对人群到底是什么？在品牌定位下产品体系到底如何分布和其他品牌之间的关系如何，需要进行梳理；不能形成相克的局面！

坦克500与哈弗H9外形差不多，一个坦克一个哈弗（本是同根生，相煎何太急）；坦克500与坦克300之间有没有一个共同的基因进行传承（唯一的联系就是越野的心）；欧拉樱桃猫与WEY玛奇朵公用一个外壳（是不是纯电底盘都是未知数）；

② 车型之间的混乱：尺寸、动力相当，配置差不多，不知道同车系的哪个更好，选择恐惧症（关键是一个生一个死的问题，不是二者共生的问题）；

WEY的拿铁和玛奇朵，车型大小差不多，那个高档分不清；哈弗的赤兔和H6，车型尺寸差不多，动力配置差不多，两者之间差5000元，该买哪一个呢？以上四款车差不多，就是动力有大的差异，你选择哪个车呢？头疼！

2、 品牌定位：定位与行动是否一致？

①一股脑的推出复古车型（WEY和欧拉车型），是据于领导的脑袋决策还是科学的市场预测呢？记得长城汽车在耻辱碑上的记载：“2007年，因为顾客价值识别不充分，导致精灵车型定位不精准。”复古车型能够大卖？人称众泰皮尺部人员都被长城收了！

②WEY车型目前的二代产品亮点为智能化和DHT技术的运用，目前消息H6、神兽也会引进DHT技术；

③下面为长城汽车的个品牌的定位：

长城皮卡：“皮卡领导者”，打造全球的皮卡品牌；

哈弗品牌：“中国SUV全球领导者”，深耕经济型SUV市场；

WEY品牌：“新一代智能汽车”；

欧拉品牌：“全球最爱女人的汽车品牌”，城市精品出行；

坦克品牌：“潮玩越野SUV”，致力于打造全球第一越野品牌；

沙龙品牌：“豪华智能BEV品牌”。

3、管理层的不理智和疯狂：

繁荣的背后是领导者的不理智，需要有盆冷水浇下来，梳理一下是不是脚步能跟上灵魂。

①定价的不理智：坦克300买火了，坦克500就号称30万起，值吗？从产品上看应该差不多，我觉得也许行，但是网友的评论是什么？我依稀记得C30时代每年出一款，每年涨价；

定价可以高，但是应该有足够的技术实力和稳定性，从坦克500宣传上来说，诚意足够，关键是技术实力能不能打动客户！而长城也必须要突破30万的壁垒，给产品更大的布局空间；还是那句话：脚步要跟上灵魂！

②战略的疯狂：一车一品牌一公司盘活了人员的激情，激发了斗志，但是新的问题也来了，围绕产量疯狂的实施各种措施，之间的衔接性确实，品牌的定位就会出现分歧，强化不了品牌，造成之间的错位竞争（浪费了公司的财产）；

坦克短短半年布局了坦克300、400、500、700、800，之间如何布局，车身尺寸、价格如何拉开，形成阶梯是关键；（是不是未来坦克命名也会和哈弗一样来一个颠覆人的认知呢？）

哈弗品牌每一个细分领域都布置了两到三款车，虽然从名字上不能形成竞争，但是摆在一起买的时候，顾客的选择就恐惧了。为了量也是拼了！

车型的推出速度，号称2023年之前推出30款新车，也就是说车的开发周期也就仅仅12个月，甚至更短，产品的试验和验证如何满足？相信长城的“疯狂抓执行”能把一天当2-3天用，还是24个月的研发周期！

4、 人员的危机：

长城汽车推出竞争协议，限制实体达130多家，涵盖汽车链上下游企业；违约额外80万违约金；实质就是留不住人员，才出此对策；

① 企业不养老，人员后顾之忧重：交付的养老保险低，目前退休人员的退休金才两千多元；

② 保定偏，不能留住高技能人员：在长城00苦三年，三年后换地工资翻番，这就是长城再用新人做设计和制造，用大量的失误造就了人员能力的增长，工资却得不到行业的水平（用保定消费衡量工资收入）；

③ 大咖离职为什么：昨天看到爆料胡树杰离职了，之前黄勇、李彦青等高层离职；需要长城自己找找原因了？离职两个原因：心委屈了、钱不到位！

5、技术储备：花样百出，转变为现实，需要时间，时间足够吗？主要技术如下：

① 柠檬+坦克两大模块化平台（技术研究中心为核心）：形成柠檬+坦克两大模块化平台，分别侧重城市出行和专业越野，具备极高的延展 性，支持多品类不同级别车型研发生产。

② 咖啡智能（豪末智行+仙豆智能+诺博汽车为核心）：基于底层芯片+操作系统和前端传感器， 长城汽车 具备了较强的自动驾驶开发能力， 尤其是在算法+底盘控制+应用层（功能+人机交互）。

③ 动力电池（蜂巢能源将为核心）：蜂巢能源主攻下一代电池材料、 电芯、模组、PACK、BMS、储能和太阳能技术的研发、制造及创新，包括无钴电池、 四元电池、果冻电池以及蜂云平台。

④ 柠檬 DHT 混动（蜂巢易创/能源为核心供应商）：柠檬混动 DHT”系统将发动机 、 两档定轴变速箱、TM/GM 双电机、TM/GM 双电机控制器、DC-DC 单元组成高集成度 的“七合一”双电机拓扑混动方案，能够覆盖纯电、串联、并联、动能回收等多种工作 模式，实现全场景燃油经济与动力性的平衡。

⑤ 氢能源：长城汽车氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台（氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP））和5大性能（高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联））优势，是长城汽车氢能战略的技术核心支柱。

⑥ 发动机+变速箱+电机电控（蜂巢易创为核心）：蜂巢易创主营业务包括动力系统、传动系统、 电驱动系统和智能转向系统四大板块。

⑦ 精工（底盘）+诺博（座舱）+曼德（车身）：致力于汽车底盘业务，成熟车规级制造方案。+深耕汽车座舱零部件解决方案，iNest 智能座舱助力打造高端化、差 异化产品竞争力。+未来车灯照明系统、全场景智能空调系统“悟 空”，打造特定用户群体智能空调体验包、推出“多形 态”变化的 FPC 柔性扁平保险盒等；

6、生产基地：

长城发力国内外市场，长城汽车已有产能统计约130万台，未来 2-3 年为重要产能爬坡期。达成未来400万，需要增加2倍产能，逆势扩张产能为全球化战略夯实基础.但是也是未来的危机，产能能不能发挥是关键，不能有效使用，就是成本，也会拖累公司的发展；我们看一下长城的生产布局：

国内目前有保定、天津、徐水、重庆、泰州、平湖、日照、荆门、上饶、光束（合资）等10地14个工厂，围绕2023年战略还会有3-5个工厂的建设；

目前俄罗斯、泰国、印度、巴西的全工艺工厂，今年国外销量同比增加140%，开始抢占各国细分市场的前十；

未来还会布局2-4个工厂，提供产量保证；未来 5-10 年，对于长城等自主头部企业而言，海外市场为重要增量市场，打开长远期发展空间。

不管怎么样，围绕长城的战略，按照规矩“疯狂抓执行”，应该已经开始了布局和行动，希望长城汽车能够走出来，走出去，“中国造”汽车走向全世界。

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