马自达近日宣布，已开始生产马自达首款量产的电动汽车“ MX-30”（马自达MX-30）。 它将开始在欧洲接受订单，并将于今年秋天正式发售

MX-30是第三款加入马自达汽车产品线的新一代产品。 使用汽车设计的新方法，创造性的时间和空间，旨在加深客户与汽车的联系并自然地与他们度过自己的时间。

◆WLTP组合模式下，欧洲汽车的续航里程约为200公里

它将配备新一代的电气化技术“ e-SKYACTIV”。 该系统由电动机，电池组，逆变器和DC-DC转换器组成。 逆变器将来自电池的直流电转换为交流电以驱动电动机，并且DC-DC转换器降低电压以向汽车的12V辅助设备供电。 电机，逆变器，DC-DC转换器和接线盒是整体设计的，并集成在车辆前部的高压单元中。

精心选择了铺设在地板下的高压电池的尺寸，以最大程度地减少其整个生命周期中的二氧化碳排放量。 电池组具有紧凑的设计，可减小其高度并最大程度地减少进入机舱空间。 电池盒牢固地固定在MX-30车身外壳上，从而提高了整车的刚性。 该锂离子电池的存储容量为35.5kWh。 马自达MX-30

此外，普通充电端口和快速充电端口都集成并安装在右后挡泥板上。 行李箱中装有机载交流充电电缆。 电池组使用制冷剂冷却系统来冷却电池组。 传感器不断监控电池温度并根据需要控制冷却液流量。 通过即使在炎热的天气中也能保持最佳的电池温度，该系统可以保护电池组免受热降解。 通过对空调系统和电池冷却系统的协调控制来实现有效的冷却性能。

可以使用高达6.6kW的交流电源或快速充电的直流电源为e-SKYACTIV系统充电。 使用直流快速充电，可以在约40分钟内为电池容量的80％充电。 它支持CHAdeMO或组合标准DC充电，并且可以在世界上的任何充电站进行充电。

在欧洲规格的情况下，电机产生的最大输出为145ps。 宣布单次充电的续航里程将约为200公里（WLTP循环的组合模式）。

◆最新一代的SKYACTIV-车辆架构

采用最新一代马自达的车辆结构技术“ SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE”。 通过采用将来自路面的能量输入集中在特定位置并用作吸收该能量的缓冲材料的阻尼结构，在不增加车辆重量的情况下有效地减小了引起噪声的振动。

另外，电池组作为主体壳环结构的一部分被并入，这显着提高了对角线方向上的刚性。 电池组周围的框架在20点处连接到身体。 从上方和下方将电池组夹在中间的笔直横梁与后桥安装座的加强环结构相结合，大大减少了输入传输的延迟。 马自达MX-30

e-SKYACTIV系统的油门踏板使用马自达专有的电动机扭矩控制系统，根据驾驶员预期的加速和减速量实现所需的车速和姿态控制。 通过密切监视驾驶员踏板的行程和速度，油门踏板会产生满足驾驶员期望的G力。

当驾驶员缓慢操作踏板时，扭矩会逐渐变化，从而更易于保持车速。 相反，当车辆确定驾驶员想要踏板时，快速踩踏将为车辆提供强大的助力。 松开油门踏板时，系统会监控驾驶员操作踏板的速度并相应地控制减速度G响应。

另外，通过采取诸如动力单元支架之类的增加扭矩传递系统的刚度的措施，即使当电动机的扭矩从驱动力的产生变为制动力的产生时，也实现了平稳且稳定的车辆性能。 另外，通过使带电动机和制动器的协调控制制动器动作，可以无浪费地回收动能并再生电力。

◆为电动汽车开发的e-GVC PLUS

采用了“电动G矢量控制PLUS（e-GVC PLUS）”。 马自达最初的“ GVC”使用动力总成改善底盘性能，现已演变为具有电动扭矩特性的e-GVC PLUS。 无论驾驶员在直行道路上是否进行转向校正，该系统都可以在纵向和横向G力之间平稳无缝过渡。

e-GVC PLUS根据驾驶员的方向盘操作精细地控制电动机扭矩。 当驾驶员操作方向盘并进入弯道时，该系统会略微降低扭矩，以促进向前的载荷传递，平稳的转弯姿势和优化的前轮胎抓地力。

当车辆接近弯道出口时，扭矩略有增加，并且负载向后移动，从而稳定了车辆的运行。 当驾驶员迅速将方向盘返回到空档位置时，制动力矩控制器会协同工作以稳定转弯。 结果，大大提高了在山区道路，高速公路和湿滑道路上行驶时的稳定性。 马自达MX-30

◆中开自由式门

该设计基于马自达的“灵魂运动”设计主题，旨在进一步提高艺术性并扩大表达范围。 我们的目标是基于人类双手创造的美丽形状和承诺的产生，使价值观和新生活方式的未来变化更加接近。

在内部，中控台周围的空间具有开放感，可营造出开放空间。 我们使用软木和再生材料等环保材料来发挥其自然吸引力并追求舒适的室内空间。 另一个主要特征是无中心柱的中开门结构和“自由式门”。

马自达首款量产电动车“ MX-30”将于今年秋天在欧洲上市。