车市整体情况分析

美国贸易代表办公室在7月10日发表声明，表示特朗普政府发布了一份针对中国2000亿美元商品增加关税的计划，而加征关税约为10%，之后美国又扬言对2000亿美元商品增加25%的关税。当前整体经济压力较大，严重影响消费心理和未来预期，汽车作为高单价的消费品，其销售情况不可避免的受到了冲击。油价高企，加大了用车成本，SUV等高油耗车型更是面临着严峻的挑战。

根据乘联会发布的数据，今年7月我国狭义乘用车销量为1,566,986辆，同比2017年7月的1,657,495辆下降5.5%，环比今年6月份的1,686,977辆下跌7.1%，跌幅较6月份双双扩大。三大细分市场中，轿车7月份零售销量为809,745辆，同比下降3.8%，环比下滑7.0%；MPV 7月份零售量达117,516辆，同比下滑8.3%，跌幅有所收窄，环比下跌9.1%；SUV 7月份同比、环比双双下滑6.9%，具体销量为639,725辆。另据了解，受进口零部件关税调整的降成本利好，推动豪华车产量环比6月增长8.7%。7月属于车市传统淡季，但是今年7月车市的表现的确远低于预期。

经历了6月车市的低迷，汽车经销商对下半年走势估计普遍较为谨慎，7月整体库存环比有所下降。根据中国汽车流通协会8月1日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2018年7月汽车经销商库存预警指数为53.9%，环比下降5.3个百分点，该指数位于警戒线之上。

自主厂商吉利一骑绝尘

七月车市整体惨淡，各大自主厂商却有人欢喜有人忧。在轿车、SUV和新能源均衡布局的吉利和上汽继续保持高速增长，其中吉利更是风头强劲，盖过多个合资品牌。与此同时，在高油价和消费信心不足的双重夹击下，仅仅依靠SUV单线作战的长城汽车7月销量显著滑坡，让人扼腕。

2018年7月，吉利集团在中国市场的总销量为11.78万部，较去年同期增长约31%，远好于车市整体销售状况。2018年首7个月吉利总销量为88.69万部，较去年同期增长约43%，并已完成集团2018年全年销量目标158万部的56%，全面达成年度目标胜利在望。吉利不仅在SUV市场有着博越这样的当红小生，在轿车市场帝豪也能老当益壮突破两万辆，领克品牌也是迅速崛起，让人敬佩之余更值得同业反思。

上汽自主品牌依托上汽集团强大的综合实力，在传统燃油车方面颇有建树之外，在新能源方面也表现极为出色，7月新能源销量直逼比亚迪。上汽自主品牌7 月销售4.8 万辆，同比增长29.8%，销量持续保持高速增长，也继6月份后再次超越长城乘用车（不含皮卡）的销量。 1-7 月销售40.7 万辆，同比增长50.4%，完成全年70 万辆胜利在望。新能汽车7 月销售10,430 辆，仅次于比亚迪，同比增长159%，连续3 个月销量破万而且插电车型和纯电车型均衡布局，势头强劲。

对比吉利、上汽自主的持续高速增长，主要依靠SUV单线作战的长城汽车的7月份表现可谓极其落寞。2018年7月，长城汽车共销售新车54334辆，同比下滑21.33%。所有车型中，仅有H6一款月销过万，投入众多资源的Wey车型也从巅峰vv5 和vv7双双过万，跌落至每款3000左右。在绝大部分车型同比大幅下滑的背景下，长城已经放弃更新的轿车C30却同比上涨21.96%，这似乎也预示着长城近两年布局的重大失误。在国内车市向新能源和节油型轿车倾斜的大势下，长城急需顺势而为，调整产品布局，短期阵痛或在所难免。

另外一个传统自主豪强长安汽车，7月整体销量依旧不见起色，长安福特销量更是同比缩水一半，让人感慨。在SUV市场整体下滑的背景下，长安自主品牌SUV也同比有所滑坡，唯有自主品牌轿车表现较为稳健。比亚迪汽车7月新能源销量继续保持国内霸主地位，单月销量达18793辆，已经超越其燃油车产量，整体销量同比增加31.4%，较去年形势大有好转。

奇瑞汽车瑞虎8产品外观无死角，是近年自主SUV的难得佳作，低价上市且稳步放量，对奇瑞意义重大。奇瑞7月海外市场和新能源市场表现出众，销量较去年有所增加，但距离全面复苏仍然有待时日。江淮汽车7月逆境崛起，SUV和轿车均同比增加约80%，能否持续仍然有待观察。

车市展望

在宏观经济外部环境不利，内部消费不振的整体环境下，汽车消费必将持续承压，车市淘汰赛也将逐渐激烈。在此背景下，长城北汽合作共享零部件，比亚迪长安携手互通有无是大势艰难下抱团取暖的典型。油价对SUV车型的抑制是在美国70年代石油危机中得到充分验证的，这也是近期日系车走强，SUV走弱的重要原因。均衡布局SUV和轿车，在新能源汽车蓝海中寻求新天地是销量不理想的国内厂商值得思考的路径。