基于国内对德系品质的信赖和德系工艺品深深的情怀，大众依然是国内最大最具影响力和认可度的汽车品牌，每年年销量超过300万台，位居汽车品牌销量榜第一，排在第二名的吉利以及第三名的本田年销量加起来还远远不及大众，可想而知，究竟有多少消费者嘴里抱怨着大众不厚道、简配严重、套娃脸等话语，然而等到自己真正买车的时候还是掉头走进了大众4S店，虽然网上天天吹嘘着“丰田品质全球第一”，还有什么“十年开不坏”等赞誉丰田的口头禅，但是销量一出来，这些人还不是被打脸了。

然而并不是每一款大众车都能被消费者赏识，斯柯达作为大众的子品牌，与大众共享一流的造车技术，底盘、发动机、变速箱以及各个重要零件均已大众车共通，俗称换标后的“大众车”，由于品牌影响力和认可度不够，斯柯达入华以来的定位就比大众低，售价也更加亲民。就拿旗下中型轿车斯柯达速派来看，尽管其售价已经下探至13万，与吉利博瑞同价，但是它的销量却仅有3、4千，实在愧对于自身的德系血统，如此亲民的价格，加之以下几个方面的产品力表现没人懂，只能用一句“比停产还难受”来形容它。比停产还难受，大众B级车卖13万没人懂！满油1172Km甩日系一条街。

其一，斯柯达速派坐拥与大众迈腾一样的B级车身，其车身尺寸分别为4861*1865*1489mm，轴距为2841mm，这样的车身尺寸表现自然是不输给当前在售的大众迈腾，在前排后排十分充裕的乘坐空间之下，其后备箱的容积被优化至570L，后排放倒之后跃升至1680L，兼顾载人拉货，实用性不可否认。此外，车内还配备了后排出风口、PM2.5过滤装置、氛围灯、中控液晶屏、前后中央扶手、后杯架、侧门储物柜等便利性舒适性的配置。为其主打的实用性和舒适性加分不少。

其二，斯柯达速派还是一款安全性不输丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁的德系B级车，但是这得基于大众先进的安全技术和一向比之日系车更加皮实的车身，整个车身采用了大量的高强度钢材和冲压钢板，侧门位置有加强防撞梁，全系运用碰撞溃缩技术，起到一定的缓冲作用，最大程度减小碰撞时的能量对人造成伤害。此外，车内配备了8个安全气囊、第九代博世ESP、后驻车雷达、自动驻车等安全辅助系统，以此使得斯柯达速派在安全性方面的表现仍是比同级日系车更加出色。

其三，斯柯达速派在燃油经济性方面的表现还能甩日系车一条街，全系分别搭载1.4T和1.8T、2.0T涡轮增压发动机，并分别匹配7挡双离合和5挡手动变速箱，其中1.4T的油耗可低至百公里5.6L，一箱油跑1172Km都没问题，但前提是高速不堵车，即使如此，它的燃油经济性仍是甩了凯美瑞、雅阁一条街。此外，三台引擎的最大功率分别为150马力、180马力、220马力，峰值扭矩为250NM、300NM、350NM，即使是入门搭载1.4T发动机，其动力性能也绰绰有余，而1.8T和2.0T则是性能版，给油就有着强烈的推背感让你加速超车游刃有余。当然，其可靠性也是毋庸置疑的，这几台发动机都曾出现在大众迈腾和大众帕萨特上面。

总之，斯柯达速派除了内饰的设计太过廉价以及外观表现太过中庸，其底盘、变速箱、发动机的动态静态表现都没有任何黑点，因此，斯柯达速派也成为实用性至上的消费者的首选，当然，斯柯达速派的舒适性也不差，毕竟采用了前麦弗逊后四连杆四轮独立悬架，结合大众一向擅长的舒适性调教，其高速、过弯等方面的行驶品质仍是主流轿车中的一流水准。再结合其13万的终端起售价，厚道亲民的斯柯达速派居然只有不到4000台的月销量，足以让广大网友感慨一句：“比停产还难受啊”。