从汽车销量的分布来看，SUV车型一直是国内购车人消费的主力，而其中15万上下的车型更是很多人第一次购车时的首选。面对种类繁多的品牌和车型我们该如何选择呢？本期《探索》中编辑带你们了解目前比较火热的4款国产SUV，希望可以为纠结中的大家提供帮助。

这次我们海选的四款车型分别为比亚迪唐、吉利博越PRO、哈弗F7以及长安CS75PLUS，有的是新人，有的是老将换新颜，并且都有着不错的综合实力。我们通过汽车之家口碑筛选了它们各自车系中关注度最高的那款，它们的指导价格基本上都在15-16万元左右，最终成交价格则在15万上下，今天我们就来看看，它们的综合表现究竟如何。

三、动力

1、比亚迪唐

唐燃油版搭载的还是那台比亚迪自研2.0T发动机，最大功率达141kW，峰值扭矩达320N·m

变速器方面，比亚迪唐搭载的现代派沃泰的6挡手自一体变速箱，且表现不俗。成为这个价位为数不多搭载AT变速箱的SUV车型了。

2、博越PRO

博越PRO搭载的还是那台吉利自研的第三代1.8TD发动机，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m。

变速器方面，博越PRO搭载的是来自由沃尔沃与吉利汽车联合开发的7DCT变速箱。没有采用1.5T车型所用的爱信6AT，感觉有那么点败笔。

3、哈弗F7

哈弗F7搭载的是哈弗最新款”中国心”十佳发动机2.0T涡轮增压发动机—GW4C20B。最大功率165kW，最大扭矩385N·m。

变速器方面，哈弗F7搭载的是哈弗自研的“全球十佳变速箱”之一的7挡湿式双离合变速箱。使用感受还是比较可以，顿挫感不是很明显。

4、CS75PLUS

长安CS75PLUS搭载的是长安汽车最新动力成果—蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机，最大功率达171kW，峰值扭矩达360N·m，其参数表现已足以媲美3.5L自吸发动机。

变速器方面，长安CS75PLUS搭载了进口爱信8AT变速器，成为紧凑级SUV首款使用如此高规格AT变速器的车型，这台变速器在很多豪华车型上均有成熟运用。这款多档位、高可靠性的变速器既保证了驾驶平顺性和响应速度，同时也保证了燃油经济性。

四、底盘

四辆车前悬都使用的是-麦弗逊式独立悬架，后悬只有哈弗F7使用的是-双横臂式独立悬架，其他三台都是使用的多连杆式独立悬架

1、比亚迪唐

比亚迪唐轴距、车身都被拉长了，看起来十分威猛，实际开起来却很居家。在汉斯的主导操刀下，比亚迪唐的底盘调教取向非常直接，就是为了照顾乘客，尽量变得更加舒适。悬架的拉伸行程比较大，加上高离地间隙偏软调教风格，唐燃油版在进行激烈并线时重心转移较为迟缓，侧向支撑力也不太够，

2、博越PRO

博越PRO三大件中最大的亮点来自底盘调校，在对底盘进行轻量化设计的同时，路特斯的底盘调校也为博越PRO注入了赛车基因，让SUV的操控性能得到最佳释放。路特斯是世界著名的跑车与赛车生产商，到目前为止已经拥有60多年的历史，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称，而优秀的底盘调校就是路特斯的最大特点之一。有了路特斯这位“技术大咖”的支持，博越PRO在调校和底盘技术方面在同级别车中居于领先地位。

博越PRO的后副车架进行了重新设计，使其更美观、更舒适，并降低了底盘传递到车内的噪音；同时底盘采用了轻量化设计，前后车重减轻25%；减振器阀系更改为SN全位移阀系，减振器能更好的应对高频响应，减震器重新调校，即使在快速变道或急速过弯时，也不会存在过大的摆动。在路况较差的情况下，也不会出现晃动和颠簸的现象，驾乘体验舒适稳定。

3、哈弗F7

哈弗F7在底盘的追求是让驾驶者更加舒适些，我们也可以看到它的悬挂结构就是为此而设计的。在行车到路桥的时候，感觉到的振动感不是很明显，在常见的减速带行驶也是如此的效果，不会给人一种松散的感觉。但伴随而来的是侧向支撑有些不足的问题，立交桥盘桥这种比较急的弯，需要速度低一些才能获得足够的安全感。

4、CS75PLUS

从底盘结构上来说，长安CS75 PLUS没有太明显的优缺点，采用了承载式车身、全框式副车架、前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架。悬架材质均为钢材打造，长安CS75 PLUS在减振器、衬套、底盘材料等方面进行了全面升级，同时在调校上用心不少。总体来说起到了稳中求精的效果。全新长安CS75 PLUS的底盘水平在紧凑型SUV中已经属于不错的水平，同时略显舒适的调校风格也能满足大部分消费者的使用需求，一款价格合适而且底盘质感较为出色的SUV,销量表现出色也十分合理了

总结：在动力方面长安CS75PLUS的2.0T+8AT组合的驾驶感受要优于其他三辆车。哈弗F7是本次4款车当中唯一的一款4驱车型。博越底盘调教比较出色。比亚迪唐在这2方面表现就比较频繁了。

下期为大家展示配置对比