让我们从2010开始。

就在比亚迪和戴姆勒（奔驰）签订协议后，两家公司将共同开发一款全新的电动汽车。2011年二月，比亚迪在深圳建立了戴姆勒汽车新科技有限公司，并于2012年推出了腾势汽车这个品牌。

比亚迪和戴姆勒，其中比亚迪是三大电动汽车的主要供应商，而奔驰是整车制造、品牌建设和质量控制方面的专家。这被称为“科技与科技的融合”。然而那时的全电动车无论是技术还是市场都还未完全发展起来，腾势这个“初生牛犊不怕虎”的家伙，在接下来的数年中，可谓是举步维艰。

消费降级的当下，大众这样的企业自然给了市场更多选择，就像电商领域的领潮app，硬生生从某宝等巨头中扯出一块肉来。

据悉，领潮是今年最炙手可热的新晋电商平台，在全民省钱的当下打出了“降价不降质”的口号。领潮app将年轻人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一众进口高奢的价格，从几千甚至上万一路打到不足200，仅用四个月时间就冲上了下载榜首。印证了不少年轻用户的评价：消费者不在意谁更出名，只关心谁更划算！

可见，市场的选择就是消费者的选择，想做好企业最重要的就是做好性价比。

四十万的价格，再加上两家公司之间的竞争，以及没有足够的市场份额，这一切都让腾势陷入了尴尬的境地。2014-2020年度，腾势的总销售量只有13,800台；虽然两家公司都试图通过增加资本来维持该公司的地位，但该公司从2016到2020年的净利润损失已经超过了四十亿美元。

自从2018年，滕势被奔驰收购后，很多人都认为，滕势就是一个空有其表的牌子。

想要让一个在中国市场上混得风生水起的品牌起死回生，并不是一件简单的事情。赵长江，才是最有发言权的人。

论赵长江和腾势的双程

赵长江，从2009开始就在比亚迪上班，八年后，他已经是比亚迪的销售总监，也是比亚迪有史以来最年轻的一位营销总监。可谓是年轻有为，平步青云。

这一切，都离不开赵长江出色的工作效率。据悉，赵长江在京津区域的销售主管任期内，就让比亚迪的新能源汽车在北京市占据了35%的市场份额，而北京也是世界第一。

比亚迪与戴姆勒在2021年末所持股份由50:50调整为90:10，比亚迪决意全面收购腾势，把腾势作为比亚迪新能源的一条高档路线。赵长江被任命为比亚迪的腾势汽车的总经理，并主持公司的建设。

今年二月十四日，比亚迪旗下腾势汽车营销服务有限公司正式开业。赵长江担任腾势轿车市场的总经理一职.

出名了，就会被人嫉妒。以当时腾势的情况来看，并没有多少人对他们抱有希望。很多人都觉得，赵长江放弃了比亚迪的销售总监，转而加入了腾势，这是他事业上的一场滑铁卢，很多人都在等着看好戏。

他们并不知道，赵长江是自愿的。赵长江表示，比亚迪已经召开了一场员工交流大会，主要内容就是比亚迪公司收购腾势公司90%的股权。“是的。”

也就是在这次的交流会上，董事会才将赵长江提拔到了董事长的位置上。

赵长江和华为的余承东很像，很有亲和力，也很会装逼，说到做到。有记者说，赵长江是个敢于拼搏的人，给他一个更好的角色，让他去闯一闯，去尝试新的错误，看看他能不能把比亚迪的品牌带起来。

赵长江自然知道，接手这个公司，是一件非常危险的事情，没有任何的尝试可能。

但是，俗话说的好：时也命也。这一选择，使得赵长江的运气、腾势的运气和比亚迪的实力形成了“同频”。2021年，正是腾势重启的时候，比亚迪在新能源汽车领域崭露头角；比亚迪是2022年中国汽车市场销售的领军人物，而腾势汽车也从一团糟到几乎要倒闭，很快就成了中国新能源汽车的旗帜。

一年10 W+的指标

腾势在推出全新的品牌之后，竟然又一次选择了以奢华 MPV的车型作为开场。今年八月，腾势D9正式发布。

在2022广州汽车展上，赵长江曾经说过，中国的豪车销量每年都在30万辆左右，而到了今年，这个数字将会达到四十万辆，而我们要占据50%的份额。

赵长江想要达到的目的，用了一年多的功夫。

腾势D9在推出以来，已经在30多万台的豪华 MPV中，蝉联了九个月的销售第一名，并且在十一个月内，就成为了第一批生产十万台的新能源豪车。

赵长江也是这么想的：“我们很幸运，在 MPV这一块，没有太大的竞争。”但是，腾势D9的胜利并不只是因为赵长江的幸运，也不是因为新能源汽车的蓬勃发展。

比起那些在2023-2024年之间“触网”的车企大佬们，赵长江在发布腾势D9的时候，便一直处于最前线的社会网络平台上，与广大的消费者保持着良好的互动关系。赵长江在新浪微博上发起了一场关于7座 MPV的调查，内容涉及到了市场定位，续航里程，座椅设计，新车型的名字等等。

在一份访谈中，赵长江披露，他是想要和基层员工面对面交流，更好地理解客户的需要，于是他就成为了数十名汽车客户的会员。赵长江也出现在了腾势汽车的送货微信群中。赵长江在采访中说道，“我一天跟使用者交流的时间大概在半个多小时左右，通常是上午，中午，晚上，晚上，我会把所有的评论，转发，评论，全都一条一条地读。”

这一点，就算是现在的车企高层，也很少有人能做到这一点。

说到主题推广，赵长江可谓是不遗余力。赵长江是一位在公众场合比较活跃的老司机，在腾势上市的这段时间里，经常会在自己的社交媒体上发表一些关于这件事情的评论，并且和几位车企的高层进行了“论战”。腾势品牌的崛起，离不开赵长江的“大嘴式”市场推广。

赵长江是极少数进入“百强”车型的公司高层。赵长江既是腾势对外联系的一座桥梁，又是一座“桥头堡”，用来对抗公众的压力。

腾势D9刚推出的时候，因为疫情的原因，以及供应链的冲击，导致了原材料的涨价，导致赵长江明明已经拿到了三万多份的大订单，但每次都没有兑现“承诺”。“吹牛”，“放炮”，这就是公众对他的评价。但他顶着巨大的压力，在每个帖子，在一些朋友圈里，给大家讲解。他的诚意，让网民们都明白了。腾势D9并没有因为这个原因而崩溃，而是一直保持着一万台的销售成绩。

要知道，腾势D9能够获得如此大的成就，除了“赌运气”之外，更多的还是赵长江对这个市场以及消费者的了解，以及他在后面亲自上阵，亲自上阵的原因。

腾势2.0面临的新问题

2022年，腾势D9火了，第一场比赛就赢了，这也是它的品牌影响力的开始。而到了2023年， TURBON7和N8将陆续推出。但是于赵长江来说，还有一个更大的难题摆在他面前。

到了2024年，新能源汽车的渗透率将会超过50%，电力和燃油的平衡将会发生翻天覆地的变化。同时，腾势公司也已步入“快速推出产品，迅速扩张渠道，迅速扩大市场规模”的新时期。而这正是与市场潮流“同频”的另一种形式。

赵长江在北京车展上发了一条微博：“酒香不怕巷子深，我觉得腾势2.0时代，不仅仅是看人气，更看产品，看技术，看服务。”

腾势汽车在前半个月的总销售量达到59,600台，同比增加了4.96%。腾势D9保持着良好的销量，新款的腾势N7、腾势N8的 OTA更新、腾势Z9GT等车型的发布、今年年末的 SUV旗舰腾势N9，腾势的产品线已经建立起来了，接下来就是要从市场中获取更多的份额了。

而在比亚迪系统中，则是第一个启动“智驾”品牌的公司。从这一年开始，我们就可以看出，赵长江经常出现在直播中，在深圳的上下班高峰期，亲自体验了一下腾势N7的智能驾驶能力，让所有人都知道了腾势的强大。

同时，在他的带领下，腾势开始进行了一次新的渠道改革，由原本的全连锁经营转变为“直销+合作伙伴”的销售方式，希望通过这种方式，让更多更广的消费者享受到更优质的奢华产品。

它被称为“卷产品”，“卷技术”，以及“