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FSD V13计划一季度入华,能否适配国内道路,打赢国产智驾

FSD V13计划一季度入华,能否适配国内道路,打赢国产智驾

文/二两

关于特斯拉FSD入华的消息一直令人期待,尤其是对于特斯拉的车主来说,每当看到国内新能源智驾发展相比都心生羡慕,所以关于其进入中国市场的消息一直是大家关注的焦点。

随着Model Y焕新版的上市,最近又有消息称FSD V13将在一季度内进入中国市场,因为新车将标配特斯拉目前最先进的自动辅助驾驶硬件AI 4,这完全能满足FSD上车的需求。所以特斯拉FSD(Full Self-Driving,完全自动驾驶)即将进入中国市场的消息,如同一颗深水炸弹,再次瞬间引爆了国内智能驾驶领域的热议。

FSD V13计划一季度入华,能否适配国内道路,打赢国产智驾

作为现目前最先进的自动驾驶技术之一,FSD的到来无疑将对中国市场产生深远影响。但面对复杂的中国路况和本土品牌的强势崛起,FSD能否延续其全球市场的亮眼表现?它的安全性和技术实力能否与国产智驾一较高下呢?

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FSD的最大特点在于其“纯视觉”方案——仅依靠摄像头和神经网络算法实现环境感知,而非依赖激光雷达。这恰好是和目前国产第一梯队的智驾方案不同的地方,而这种技术路线在成本控制和数据迭代效率上具有显著优势,它的成本更低,无需昂贵的激光雷达硬件,另外通过特斯拉全球数百万辆车的实时数据反馈,算法可快速迭代优化,实现数据闭环,还有理论上纯视觉方案能更好地模拟人类驾驶员的感知逻辑,适应性更强。

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目前在北美市场,FSD Beta版本已实现城市道路自动驾驶,干预频次降至每千英里0.3次。其自动变道、导航辅助驾驶等功能表现稳定,甚至能在无保护左转、环岛通行等复杂场景中流畅操作。

虽然说在北美运用较为成熟了,但是要进入国内市场,短期内还是需要面对不小的挑战,比如国内复杂的路况,严格的法规。

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中国城市的交通环境与北美截然不同,电动车、行人、三轮车混行,大家的交通规则意识也不尽相同;高架桥、隧道、窄巷、无标线路段交织;再遇上早高峰加塞、抢行、随意变道等现象普遍,直接进入“地狱模式”,这些也是现目前国内智能驾驶在不断攻破的难点。这些因素对FSD的感知和决策能力提出了更高要求。例如,FSD在北美擅长的无保护左转,在中国可能需要面对对向车辆的强行抢行,这对算法是巨大考验。

再者中国对自动驾驶技术的监管严格,这也是FSD迟迟未入华原因之一,所有自动驾驶数据必须存储在国内服务器,这可能影响FSD的全球数据闭环;国内高精地图的采集和使用受到严格管控,可能影响FSD的定位精度。

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国产智驾方案普遍采用“激光雷达+摄像头+毫米波雷达”的多传感器融合方案,激光雷达能更精准测距,在夜间、雨雾等低能见度条件下表现更稳定;多传感器互为备份,提升系统可靠性。

所以两种技术各有千秋,重点在于本土化。现目前特斯拉的全球数据规模无人能及,但中国市场的特殊性要求算法具备更强的场景适配能力。例如小鹏XNGP针对中国路况优化了加塞识别和窄路通行能力;华为ADS 2.0通过高精地图和车路协同技术,提升了复杂路段的通过效率,所以FSD初入国内市场的话,一切都是新的起点,能否快速适应中国路况,将决定其市场表现,在这一点上,国产智驾已经积累起一些经验优势。

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另外国产智驾系统在用户体验上更贴近中国消费者需求,其支持一些场景化功能,如自动寻找车位、跨层停车场导航等;OTA升级频率也更高,国产车企通常以月为单位推送更新,功能迭代更快。

写在最后:

FSD的入华无疑也将推动中国智能驾驶市场的技术升级,但想要获得消费者普遍认可,重点就在于本土化能否做好以及选装包的价格是否具有竞争力。就先目前而言,自然还是像华为、小鹏等拥有成熟智驾技术的车企更有优势。对于消费者而言,这场技术博弈的最大赢家,或许是那些追求极致智能驾驶体验的用户。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。