进入2025年以后，国内的智驾战氛围愈演愈烈。

小鹏率先发声，今年将在AI上投入约45亿元，并计划在下半年实现L3自动驾驶。

何小鹏认为，L3自动驾驶将驱动AI汽车进入“iPhone4时代”。

此外，比亚迪也要发布全新智驾战略，力求成为智驾行业普及者。

有意思的是，在比亚迪将要出招的前一天，深蓝先下手了。

“普及全民智驾”，提出这般口号的深蓝坚定选择去硬碰硬。

2018年，长安发布智能化“北斗天枢”计划，提出了“三个100%”的承诺——

1、从2020年开始新产品100%联网；

2、从2020年开始新车100%搭载驾驶辅助系统；

3、从2025年起，车载功能100%语音控制。

为此，截至2024年，长安累计投入1148亿元，建立了超过5000人的软件及AI人才队伍，以落实好“北斗天枢”计划。

官方表示，“三个100%”的承诺均已如期兑现，且去年销量达268.3万辆，创下了近七年来的新高。

长安智能化的首阶段战役，已打赢了胜仗。

面向未来，长安再提出了“北斗天枢2.0”计划。

其中，长安将开启“四大数智升级”行动，包括提升数智产品体验，以及升级数智制造、运营和生态。

官方进一步放话，从今年起将不再开发非数智化新产品，未来3年推出35款数智新汽车。

此外，长安将力争到2030年，实现总体销量突破500万辆，其中自主板块占400万辆。

在此过程中，长安明言将坚持“自主研发+合作共创”两条腿走路，尤其是跟华为进行深化战略合作。

长安，决心要跟华为深度绑定了。

在这次提出的“北斗天枢2.0”计划当中，“智驾平权”和“华为”都是被深蓝多次提及的对象。

而早在2023年8月，深蓝已经和华为签署了合作框架协议。

从成果来看，去年深蓝S07和L07均搭载了乾崑智能方案，使得深蓝成为了首个将华为智驾方案打进20万内的品牌。

当下，双方再签署了全面深化业务合作协议，表明将共同开启“普及全民智驾新纪元”。

不难推测，深蓝还将继续担当华为智驾方案平权者角色，无论从首发时间还是平权力度，深蓝都将成为最有影响力的一环。

事实上，想要践行智驾平权的不只有深蓝，整个长安系品牌都将为此付诸努力。

官方表示，今年8月将在10万元级别车型搭载激光雷达，并将AEB避撞速度提升到135km/h。

有意思的是，长安一边开始在低阶车型上应用激光雷达，另一边则在高阶产品上改用纯视觉方案。

向来高举激光雷达的阿维塔，将在要推出的阿维塔07 Pro+上采用不带激光雷达的华为ADS SE方案。

这一高一低品牌之间的取舍，也再强调了长安系战略重心的变化——智驾平权，打下溢价。

近来，各家都在智驾领域方面大张旗鼓地积极宣战。

向来处于第一梯队的小鹏，率先表明2025年底推出「真L3」级别软件，继续挑起探索星辰大海的重任。

至于作为后发队伍的传统品牌，则把突破点放在了智驾平权和自研方案身上。

深蓝和比亚迪，双方都有默契地选在同一时间进行发力。

去年，比亚迪已经放话要让高阶智驾在低端车型上普及。

比亚迪高层还表示，计划在两三年里在10-15万级市场全面标配自研、自产、自销的智驾方案。

不同车企均表态加码推出自研智驾方案，这一方面离不开去年中国高阶智驾的渗透率已经突破了10%。

何小鹏对此认为，全球自动驾驶正在迎来新的拐点。

站在拐点之上，此时推出自研智驾方案可谓时机成熟。

但更重要的是，随着智驾市场需求的确定，如何实现智驾降本也是逃不开的大难题。

参照目前阿维塔和赛力斯分别耗资超百亿元来入股华为引望公司的做法，显然各家都不愿意付出如此高昂的入场费。

事实上，长安也并非完全只依仗华为来做智驾事业。

在去年推出的启源E07上，新车已经首发了长安自研的高阶智驾系统。

来到当下，深蓝也跟随启源的步伐用上自研方案——DEEPAL AD PRO。

这套方案将搭载5个摄像头和5个毫米波雷达，最高支持高速LCC和自动泊车功能，主打入门级智驾定位。

值得一提的是，此前深蓝已经用上了能力更高的华为乾崑智驾ADS SE。

而按照苹果的命名规则，SE的定位应该是在PRO之下。

选择反其道而行之的深蓝，多少也露出点了小心思。

在深蓝上车自研智驾系统之后，未来该品牌将拥有三套不同挡位的智驾方案。

除去自研方案和乾崑智驾ADnull 声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。